Publié le 16 mars 2026 à 12h00
L’Airbus A320neo fait son roll-out (photos, vidéo)
Le premier Airbus A320neo assemblé a effectué hier son roll-out à Toulouse, équipé de ses nouveaux réacteurs Pratt & Whitney et paré d’une nouvelle livrée.
Le MSN6101, le premier A320 remotorisé du constructeur européen complètement assemblé a dévoilé le 1er juillet 2014 sa peinture terminée, et les nouveaux réacteurs PW1100G-JM qui justifient son nom neo (New Engine Option). Il va désormais débuter les essais au sol, avant le début de la campagne des essais en vol prévue pour le mois de septembre. Huit A320neo doivent participer à la campagne de certification de la famille (qui comprend aussi l’A319neo et l’A321neo), la mise en service étant prévue au quatrième trimestre 2015 chez Virgin America.
Les premiers éléments du monocouloir remotorisé étaient arrivés de Saint-Nazaire et Hambourg en mars dernier ; depuis, ils ont été rejoints par les ailes (depuis Broughton au Royaume-Uni), la dérive verticale (Stade en Allemagne), les stabilisateurs horizontaux (Getafe en Espagne), les pylônes de réacteurs (Saint-Eloi en France), et les volets (Brême en Allemagne). Airbus prend environ un mois pour compléter l’assemblage final d’un appareil de la famille A320, dont un exemplaire sort toutes les sept heures en moyenne des trois FAL de Toulouse, Hambourg et Tianjin en Chine.
Depuis son lancement en 2010, la famille A320neo a enregistré plus de 2700 commandes par plus de 50 compagnies aériennes et clients, soit environ 60% du marché des monocouloirs. Les plus gros clients du programme sont les low cost AirAsia (200) et Lion Air (174), suivies par IndiGo, easyJet ou Norwegian Air Shuttle, et du côté des compagnies traditionnelles American Airlines (130 A321neo), Republic Airways et Qantas Airways.
L’A320neo bénéficie de nombreuses innovations par rapport à la version actuelle, dont des réacteurs de dernière génération (l'autre réacteur disponible est le LEAP-X de CFM International) et les Sharklets, ces ailerons en bout d’aile hauts de 2,4 mètres qui sont également rétrofittés sur les monocouloirs en service. Ensemble, ces innovations permettront selon Airbus une économie de 15% en carburant et une réduction de 3600 tonnes d’émissions de CO2 par an et par avion.
Une petite vidéo du roll-out de l’A320neo est disponible ici, et une autre ici.
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vgrd@gmail.com a commenté :
2 juillet 2014 - 8 h 03 min
Beaucoup d’erreurs…
Ce 320NEO n’est pas “immatriculé” MSN6101 mais a pour numéro de série MSN6101.. ce n’est pas vraiment la même chose..
Enfin, le client de lancement n’est pas Virgin America mais QTR.. c’est pourtant simple d’avoir la bonne information: le site du constructeur indique tout.
V
pacha25 a commenté :
2 juillet 2014 - 9 h 11 min
et la différence entre les 2 mêmes n° c’est quoi ????
Anto a commenté :
2 juillet 2014 - 9 h 33 min
MSN est le numero de serie de l’appareil, c’est une numero interne a Airbus pour designer les avions. La premier avion d’une famille a sortir d’une chaine d’assemblage est MSN1, le deuxieme MSN2 et ainsi de suite. Il y a des exceptions evidemment, comme MSN5000 qui designe l’avion des essais statiques (avions destinés a etre cassé par le constructeur afin de valider la tenue statique, fatigue et dynamique de l’appareil).
L’immatriculation de l’avion est le numero par lequel on l’enregistre aupres des autorités.
forza a commenté :
2 juillet 2014 - 11 h 02 min
Je trouve que les réacteurs sont vraiment au raz du sol.
Espérons que cela ne pose pas trop de problème niveau ingestions de débris de piste divers…
antoine a commenté :
2 juillet 2014 - 12 h 32 min
Bonjour,
Est-il prévu d’autres nouveautés sur l’A-320neo hormis les Sharklets et les nouveaux moteurs ?
Par exemple l’utilisation plus importante des matériaux composites et/ou la modernisation du tableau de bord (inspiré de l’A-350) sont-ils prévu ?
Merci 😉
Anto a commenté :
2 juillet 2014 - 14 h 29 min
Bonjour Antoine,
Il n’y a pas que les sharklets et les nouveaux reacteurs sur le Neo, toute la structure a été revue, et il y a eu des boucles de reductions de masse partout. Il y a effectivement plus d’utilisation de composites mais ce n’est pas flagrant et ca ne represente pas des grosses reductions de masse. En definitif on gratte quelques grammes par la, quelques kilos par ci et on se trouve avec un avion allegé et plus performant que le 320CEO (current engine option, le normal quoi).
Bonne journée.
antoine a commenté :
2 juillet 2014 - 19 h 34 min
OK, merci !
vonfritschthofen a commenté :
3 juillet 2014 - 2 h 05 min
sincère Merci Anto
AndreD a commenté :
2 juillet 2014 - 15 h 06 min
terminée (sa peinture terminée)
mav a commenté :
2 juillet 2014 - 16 h 41 min
Pour info l’immatriculation est F-WNEO et la configuration A320‑271N.
Sébastien a commenté :
2 juillet 2014 - 20 h 19 min
Bien content que le programme se déroule bien. D’ailleurs Airbus continue avec sa politique d’avions “bien-nés” (contrairement aux B787 ou A380).
Apres bien curieux de savoir combien de temps va durer ce programmer (tout le monde s’attendait a un “vrai” nouvel avion) et surtout comment ils vont pouvoir livrer 2700 avions. Mais bon la nouvelle usine d’assemblage aux USA, la montée en cadence a 46 avions/mois et peut-etre l’usine en Chine (je ne sais pas si elle s’occupera des neo ou pas) aideront sans doute 🙂