Le premier Airbus A320neo assemblé a effectué hier son roll-out à Toulouse, équipé de ses nouveaux réacteurs Pratt & Whitney et paré d’une nouvelle livrée. Le MSN6101, le premier A320 remotorisé du constructeur européen complètement assemblé a dévoilé le 1er juillet 2014 sa peinture terminée, et les nouveaux réacteurs PW1100G-JM qui justifient son nom neo (New Engine Option). Il va désormais débuter les essais au sol, avant le début de la campagne des essais en vol prévue pour le mois de septembre. Huit A320neo doivent participer à la campagne de certification de la famille (qui comprend aussi l’A319neo et l’A321neo), la mise en service étant prévue au quatrième trimestre 2015 chez Virgin America. Les premiers éléments du monocouloir remotorisé étaient arrivés de Saint-Nazaire et Hambourg en mars dernier ; depuis, ils ont été rejoints par les ailes (depuis Broughton au Royaume-Uni), la dérive verticale (Stade en Allemagne), les stabilisateurs horizontaux (Getafe en Espagne), les pylônes de réacteurs (Saint-Eloi en France), et les volets (Brême en Allemagne). Airbus prend environ un mois pour compléter l’assemblage final d’un appareil de la famille A320, dont un exemplaire sort toutes les sept heures en moyenne des trois FAL de Toulouse, Hambourg et Tianjin en Chine. Depuis son lancement en 2010, la famille A320neo a enregistré plus de 2700 commandes par plus de 50 compagnies aériennes et clients, soit environ 60% du marché des monocouloirs. Les plus gros clients du programme sont les low cost AirAsia (200) et Lion Air (174), suivies par IndiGo, easyJet ou Norwegian Air Shuttle, et du côté des compagnies traditionnelles American Airlines (130 A321neo), Republic Airways et Qantas Airways. L’A320neo bénéficie de nombreuses innovations par rapport à la version actuelle, dont des réacteurs de dernière génération (l'autre réacteur disponible est le LEAP-X de CFM International) et les Sharklets, ces ailerons en bout d’aile hauts de 2,4 mètres qui sont également rétrofittés sur les monocouloirs en service. Ensemble, ces innovations permettront selon Airbus une économie de 15% en carburant et une réduction de 3600 tonnes d’émissions de CO2 par an et par avion. Une petite vidéo du roll-out de l’A320neo est disponible ici, et une autre ici.

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