Publié le 3 octobre 2024 à 19h00
Trois routes dans le Pacifique pour l’A321neo d’Hawaiian Airlines
Publié le 26 juillet 2017 à 08h00 par François Duclos
©Hawaiian Airlines
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L'AMERICAIN a commenté :
26 juillet 2017 - 8 h 50 min
N’est-ce pas un peu ambitieux de faire voler des A321 au milieu du Pacifique? La technologie n’est pas si avancée que Boeing…
Yephong a commenté :
26 juillet 2017 - 9 h 23 min
Saoule pas avec ta propagande Boeing.. si la technologie n’est pas si avancée que Boeing, pourquoi Airbus met une fessée monumental a Boeing sur le m Moyen Courrier
Antoine a commenté :
26 juillet 2017 - 9 h 33 min
Les Airbus ne prennent pas feux comme les fireliner.
kasbator2304@yahoo.fr a commenté :
26 juillet 2017 - 9 h 59 min
mettre en cause la technologie d’airbus est tres insultant et montre votre ignorance.
Airbus a developpe depuis plus de 40 ans les technologies les plus innovantes du marche et la fiabilite de la famille 320 est reconnue.
Des 318/319 font deja la liaison et sont aussi sur des transatlantiques.
hawaain utilise aujourd hui des avioms tres anciens comme 757 ou 767 … et c est bien de mettre en place ces airbus sur ces lignes
Alex a commenté :
26 juillet 2017 - 11 h 18 min
la technologie airbus est tout aussi bien que Boeing. Des compagnies opèrent déjà des A321 et A320 entre Hawai et le continent. Ensuite L’airbus est plus confortable que le boeing, car plus large. Alors, if it’s not airbus, I take the bus! 😉
Valou a commenté :
26 juillet 2017 - 9 h 24 min
Ça veut dire quoi ça ? Un airbus c’est aussi bien volé q’un Boeing, tu peux développer ton idée ?
L'AMERICAIN a commenté :
26 juillet 2017 - 9 h 28 min
Airbus a simplement moins d’expérience que Boeing (en terme d’année d’existence)… De plus, Boeing a des standards de qualité et de “reliability” très avancés. Personnellement, je sais pas comment ces standards sont en Europe…
Alain45 a commenté :
26 juillet 2017 - 10 h 55 min
Jet blue, American Airlines ont choisi l’A321neo dont certains sont fabriqués aux USA.
Les moteurs sont soit américains ou franco-USA.
Airbus a utilisé sur ces monocouloirs du composite avant Boeing ; Airbus a adopté les commandes électriques également avant Boeing, donc sous certains angles, Boeing a moins d’expérience.
La famille A320 vole depuis…30 ans…
Erik de Nice a commenté :
26 juillet 2017 - 9 h 37 min
Quand tu parles de technologie, tu parles de 737 et 717 ???
Ahahahahahahah!!!!
Erik de Nice a commenté :
26 juillet 2017 - 9 h 37 min
Ah!! De 767 probablement..
Alain45 a commenté :
26 juillet 2017 - 10 h 59 min
voici ce qu’en disent les américains avertis :
l’A321 offre des niveaux de confort, de rentabilité et de régularité technique en exploitation inégalés, pour les compagnies qui, comme Delta, veulent satisfaire les attentes de leurs clients ». Delta Airlines.
http://www.air-journal.fr/2017-05-12-delta-commande-30-airbus-a321-reporte-dix-a350-900-5181443.html
F-OALY a commenté :
19 février 2019 - 23 h 18 min
Les commentaires laissés par les pro-Boeing et pro-Airbus sont tous aussi exaspérantes les uns que les autres. Certains sont même d’une absurdité plus que désolante.
Une bonne fois pour toute, la technologie chez Boeing n’a rien à envier chez Airbus! Si telle une différence existait, alors pourquoi la plupart des grandes compagnies aériennes dans le monde a une flotte hétérogène? (Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer…)
Aucune compagnie des USA ne possède d’A318. Les liaisons entre Hawaii et la Californie se font majoritairement en B757-200, B757-300 pour Delta et United Airlines (parfois en B737-900ER, B767-300ER et B777-200), A321-200 pour American Airlines, B737-800 et B737-900 pour Alaska Airlines, et un mixte d’A321neo et A330-200 pour Hawaiian Airlines (tous les B767 ayant été retirés de sa flotte), pour ne citer que les compagnies principales. Southwest va d’ailleurs se positionner dans le courant de l’année avec un B737-800.
Hawaiian Airlines n’a jamais mis en service de B757, contrairement à ce qu’affirme un commentaire.
Le confort d’un appareil ne se résume pas à la largeur de son fuselage, mais au choix des sièges et à la configuration choisie par la compagnie. Au même pitch raisonnable de 32 pouces voire plus, si on prend l’exemple du B787 en classe éco, on constatera une différence considérable de confort, d’espace personnel, entre une configuration en 2-4-2 et 3-3-3 (densifiée, donc siège le plus souvent étroit). Si on compare le fuselage du B787 avec l’A350, ce dernier est bien que plus large. Mais, la configuration densifiée de la classe éco de l’A350 (3-4-3, siège de 16 pouces de largeur) offre t-elle le même confort que la version standard (3-3-3, siège de 18 pouces)? L’évidence même se portera sur la version standard.
@ERIK DE NICE:
Et pourquoi pas le B747, B777 et B787? Tant qu’à dire. Venant d’un aficionado d’Airbus, cela ne m’étonne pas. Bien qu’ayant eu des déboires avec le Dreamliner, Boeing enregistre un carnet de commande bien garni pour le B787, bien plus que l’A350… Et c’est ce qui semble vous déranger, apparemment. Le B787, tout comme l’A350, est à la pointe de la technologie.
Air France est le 3e opérateur mondial du triple 7 (70 unités en service)… Pas mal, non? C’est qu’il y a une raison.
Le B737 rivalise très bien l’A320. Leurs versions remotorisées connaissent également un franc succès! Ce sont d’ailleurs les avions les plus utilisés dans le monde.
Le B717 reste encore très présent chez Delta (91 exemplaires), Hawaiian Airlines et QantasLink (20 chacune) et Volotea (17). Volotea prévoie de se séparer de ses B717 au fur et à mesure de l’introduction des A319 dans sa flotte. Il est certain qu’ils seront soit rachetés par Delta, soit par Hawaiian ou encore QantasLink. Ni Hawaiian, ni QantasLink n’entendent commander d’A220. Le prix? Les performances du B717?
L’A340, gourmand en carburant, se meurs (faut-il éviter de le dire devant vous?), et est voué à disparaître.
Sans Emirates, il faut reconnaître que la production de l’A380 aurait déjà pris fin. Le compte à rebours a sonné depuis peu: 14 derniers exemplaires à livrer, et ce sera fini pour l’A380, suite à l’annulation d’Emirates au profit de l’A350 et l’A330neo. Tout comme le B747, les quadriréacteurs d’Airbus demandent plus d’entretien qu’un biréacteur, d’où le choix des compagnies pour opter pour ce dernier.
Qu’on le veuille ou non, le B777-10X est le potentiel successeur de l’A380. Il sera sans doute en concurrence avec l’hypothétique A350-2000, version la plus allongée de l’A350 (si Airbus se décide toutefois à le produire).
Une dernière chose: vous qualifiez souvent les avions Boeing d’antiques casseroles volantes non insonorisées. En disant ceci, vous atteignez le summum du ridicule! Ou de l’idiotie absolue! Pour quelles raisons Boeing construirait-il des avions non insonorisées? N’importe quoi! Antiques casseroles… Dans ce cas, il faudrait que vous soyez plus précis. Que vous réfutez le fait que le Dreamliner intègre 50% de matière composite de par sa masse, ou que le futur B777X possèdera des ailes en composite.
Bref, Airbus, Boeing… fabriquent tous deux de très bons avions. Et ce n’est pas la technologie de pointe qui manque chez ces 2 constructeurs.