Air Canada a officialisé une commande ferme de huit Airbus A350-1000, une transaction qui apparaissait jusque-là dans le carnet de commandes d’Airbus sous l’étiquette d’un client non identifié.
Pour Air Canada, l’enjeu est de gagner en efficacité économique sur des segments où le coût au siège et la performance cargo pèsent lourd. Dans le communiqué, Mark Galardo (vice-président général et chef des Affaires commerciales, et président – Fret) insiste sur une « évolution naturelle » de la flotte et sur le rôle central que l’A350-1000 est appelé à jouer : « Les ambitions mondiales d’Air Canada sont consolidées par la sélection de l’Airbus A350-1000 (…) ouvrant ainsi de nouvelles opportunités de liaisons long-courriers à travers le monde ». Le communiqué ne détaille ni calendrier de livraisons, ni configuration cabine.
L’A350-1000 : autonomie, cabine et promesse d’efficience
Airbus met en avant une autonomie « jusqu’à 9 000 milles nautiques », argument clé pour des liaisons sans escale très longues au départ des hubs canadiens. L’avionneur insiste aussi sur la cabine “Airspace” et sur des paramètres de confort (altitude cabine, niveau sonore) pensés pour les vols ultra-long-courriers. Sur le volet performance environnementale et coûts, Airbus affirme que l’A350 permet une réduction de consommation et d’émissions de « 25% » par rapport à des appareils concurrents de génération précédente, grâce notamment à l’aérodynamique, aux matériaux et aux moteurs Rolls-Royce.
Côté dynamique programme, Airbus indiquait fin janvier 2026 un total de 1 529 commandes A350 (toutes versions) et 700 appareils livrés. Airbus salue une validation de sa proposition sur le segment des très gros bimoteurs, Benoît de Saint-Exupéry parlant de « supériorité du gros-porteur le plus avancé technologiquement sur le marché ».
À date début 2026, la flotte principale d’Air Canada compte 211 avions passagers, avec 122 appareils supplémentaires en commande (hors filiales régionales et fret). Outre cette commande d’A350-1000, côté Airbus, elle détient 42 A220‑300 en service (23 en commande), une trentaine d’appareils A320‑200 et A321‑200, certains devant être transférés depuis ou vers Rouge et/ou rétrofités, 30 A321XLR en commande et 20 A330-300. Côté Boeing, elle possède 47 Boeing 737 MAX 8, 25 appareils long‑courrier 777 (6 777‑200LR, 19 777‑300ER), une quarantaine de Dreamliner (8 787‑8, 32 787‑9) et 14 787-10 en commande.
©Airbus
Tilo a commenté :
12 février 2026 - 12 h 15 min
Ah enfin une commande pour Airbus Air Canada ne cache plus sa volonté de devenir une compagnie tout Airbus ont le voit leurs 737max vont être transférés à sa filiale Air Canada rouge et leurs 787 seront les seuls Boeing qu’ils procèderont dans leur flotte.
Jérôme a commenté :
12 février 2026 - 13 h 07 min
Rien d’étonnant
Comme beaucoup de compagnies, Air Canada achète les meilleurs et plus modernes avions c’est à dire, par orde de taille : A220, A321, 787, A350
GVA1112 a commenté :
12 février 2026 - 13 h 21 min
Parce que chez B., seuls les B787 ont un potentiel… La seule étoile de Boeing !!
Pour les autres avions de B., c’est plutôt le trou noir !!
Quoi que, le B777X est en ce moment, … une étoile filante.
Est ce que vous l’avez vue .. filer ?
TheMask a commenté :
12 février 2026 - 12 h 31 min
splendide !
Nico a commenté :
12 février 2026 - 12 h 57 min
Et pendant ce temps là AF les annule………….espérant du coup qu’ils seront remplacés par des 77X alors
Jérôme a commenté :
12 février 2026 - 15 h 07 min
AF ne annule pas mais les convertis en 900 (sauf 3h
Probablement que le 900 est plus adaptés pour le moment. Il reste de mémoire 40 A350 en option qui pourront être validé en 1000 le temps voulu.
Le 777-9 chez AF, peut être, mais je doute que, si commande de 777-9 il y a, elle ne couvre le remplacement de tous le 77W.
Ce sera soit 100% A350-1000 ou un mixte des 2.
AF à déjà 70 A350-900 en cours de livraison.
Si 15 remplacent les 10 A380, 15 remplacent les 15 A330 et 25 remplacent les 25 777-200, il en reste 15 pour commencer à remplacer les 10-12 plus anciens 777-300 ER.
apthltk a commenté :
12 février 2026 - 16 h 38 min
Air France n’annule pas, elle ajuste sa commande par conversion en A350-900.
JePense a commenté :
12 février 2026 - 17 h 21 min
AF n annule pas. La commande initiale a été converti pour le modèle 900. AFKLM a des 777-300ER qui sont jeunes donc ils se donnent du temps pour réévaluer A350-1000 vs 777-9X (vs une eventuel A350-2000 ?).
Gsb a commenté :
12 février 2026 - 13 h 19 min
Air Canada ne précise pas la mororisation retenue…. depuis quand il y a un choix sur le 350 ? Plus bas dans l’article l’auteur lui-même rappelle que le 350 est motorisée par RR
Pierre a commenté :
12 février 2026 - 13 h 55 min
Leur flotte de 330 et des 777 LR est vieillisante …
La modernité vient des 787, Max et 220 actuellement.
En attendant l’echange avec..Rouge…Max contre 321 ceo pas tout jeune non plus…..
CHECK LAST a commenté :
13 février 2026 - 7 h 09 min
https://airinsight.com/air-canadas-choice-of-the-a350-1000-makes-perfect-sense-in-various-ways/
Les vieux 330 seront remplacés par des 330 neo mais les 777 300 par des 1000 motorisés avec la dernière version du Trent XWB97
Voici l extrait de l article …
“Sans aucun doute, Air Canada aura soigneusement évalué la Boeing 777-8 et 777-9 aussi, mais le Dash 9 semble tout simplement trop grand pour ses besoins, tandis que la chronologie du Dash 8 est floue. L’entrée en service n’est pas prévue avant 2030 au plus tôt, mais cela dépend de la rapidité avec laquelle le cargo 777-9 et le 777-8F ultérieur progresseront. Avec l’A350-1000, Air Canada a opté pour un choix sûr d’un gros-pâne mature et très capable qui, d’ici 2030, devrait inclure la dernière version plus durable de la Rolls-Royce XWB-97.”
Tous les cafards pro boing vont s étrangler de rage
Tilo a commenté :
13 février 2026 - 15 h 59 min
Les tensions entre le Canada et Donald Trump explique peut être la raison pour laquelle Air Canada boude Boeing en ce moment ça n’a rien à voir avec le faite que l’a350-1000 est plus performant que le 777X9 , il y à quelques années Air Canada avait choisi le 737max pour remplacer leurs anciens a320 aujourd’hui elle s’en débarrasse pour les filé à sa filiale comme je l’ai dit il y a des raisons géopolitique la dedans.
Snorcky a commenté :
13 février 2026 - 20 h 28 min
C’est drôle
Quand AF achète des A350 plutôt que des 787 ou 777X, c’est à cause de pression politique du gouvernement
Quand AC achète des A350, c’est à cause de Trump
Et quand JAL ou Delta achètent des A350 pour remplacer leur 777, c’est à cause de qui ?
L’A350 a prouvé être un excellent avion, très fiable et moderne.
Le 777-9 n’a rien prouvé à part ça mal conception le rendant très difficile à faire certifié comme avion répondant aux normes de la FAA.
Et comme expliqué, le 777-9 est trop gros, avion n’intéressant que peu de compagnies et se vendant relativement peu, tout comme l’A380 en son temps.
Bencello a commenté :
12 février 2026 - 14 h 15 min
La compagnie a également pris des options pour 8 autres A350-1000
De quoi enterrer le B777X chez Air Canada. Son module reste trop important compte tenu de la démographie du pays (41 millions) et sa géographie excentrée qui rend impossible une stratégie de hub international.
Il est à noter que la compagnie va posséder une flotte peu homogène, et joue très peu la commonalité d’Airbus ou Boeing
MoMoDeRabat a commenté :
12 février 2026 - 15 h 34 min
En réponse à Trump et surtout une commande par dépit en raison du retard des 777-x qui devaient remplacer ses 777-300er.
Jetome a commenté :
13 février 2026 - 7 h 12 min
Console toi comme tu peux.
AC ne recevra pas ses A350 avant des 777-x qu’ils auraient commandé.
Le problème du 777-9 est qu’il est un marché de niche de remplacement des A388 et 748, et qu’il n’a plus d’autre avenir que celà.
L’A350-1000 est un parfait remplacement du 77W
MoMoDeRabat a commenté :
14 février 2026 - 1 h 15 min
Si c’est un marché de niche pourquoi Airbus voudrait relancer le marché des ultra gros porteurs avec l’A350-2000???? Ce projet était déjà dans leur carton dès le départ ?
JePense a commenté :
15 février 2026 - 10 h 22 min
Pour être sur de ne pas faire la même erreur que Boeing n’a pas d’équivalent aux A220 et A321LR/XLR.
Airbus ne veut pas laisser la porte ouverte à un avion “niche” qui pourrait devenir un succès absolu, à l’image du XLR, surtout que cela ne lui demande qu’un faible investissement.
@momoderabat a commenté :
13 février 2026 - 7 h 55 min
Pas seulement retard mais attardé…
Vous trouvez normal qu’un avion partant d’une vieille version mette autant de temps à être certifié ?
C’est bizarre non ?
Un B777X n’aura de toute façon pas les performances d’un avion plus moderne…
Et des incertitudes sur sa nouvelle motorisation…
Donc AUCUN dépit à commander une excellente machine.
On aimerait bien voir surtout votre tête à vous et voir votre visage dépité 😅😂🤣
CHECK LAST a commenté :
13 février 2026 - 13 h 50 min
Les trollages habituels du haineux anti Airbus anti France qui raconte n importe quoi tant il est dépité
T as tout faux rien à voir avec une commande par défaut il s agit d une commande désirée la saucisse maudite ne convient pas du tout à Air Canada
Et comme tu aimes mentir pour dédouaner ton criminel adoré tu passes encore pour un grotesque qui gesticule pour sauver la face
Trompette tu fais pitié
CHECK LAST a commenté :
12 février 2026 - 16 h 29 min
Tiens selon checklist qui connait tout sait tout voit anticipe tout de l aérien selon le grand checklist qui lit dans le marc de café qui est assis à la droite du seigneur et qui est le grand analyste qu on connait
Air Canada avait basculé tout boing sur le gros porteur
Air Canada ne voulait surtout pas d Airbus sur le long courrier
Je suis écroulé de rire je me marre je me tamponne le bide !!…
En route vers les 2000 . . . a commenté :
12 février 2026 - 17 h 10 min
« supériorité du gros-porteur le plus avancé technologiquement sur le marché ».
Wow!
Et ça le restera malgré la venue du 777X avec sa cabine aluminium de conception ancienne ne permettant pas la haute pressurisation que l’on trouve sur 787 & 350.
CHECK LAST a commenté :
13 février 2026 - 15 h 16 min
Pour les menteurs les trolls les mythos qui prétendent qu QAir Canada commande le 350 1000 par défaut et qu elle espérait la saucisse non certifiée ….
Tout faux momo !! Air canada n en veut pas point barre !!
Et contrairement aux trolls aux mythos aux menteurs j étaye TOUJOURS mon propos…. Avec la traduction de cet article anglo saxon qui remet mammaderobot face à ses mensonges …
« Le meilleur remplacement pour le 777-300ER est le 777X », l’équipe marketing de Boeing aime à affirmer. Pas pour Air Canada: la compagnie aérienne a choisi l’Airbus A350-1000 pour devenir le navire amiral de sa flotte long-courrier et le successeur du 777-300ER. Aujourd’hui, Air Canada et Airbus ont annoncé une commande pour huit avions, ainsi que des droits d’achat pour huit unités supplémentaires.
L’ordonnance est dans le carnet de commandes non divulgué depuis le 14 novembre, qui a porté le total des commandes pour l’A350-1000 à 77 l’année dernière.
La sélection d’Air Canada d’un Catégorie: 777 remplacement commencé en 2023, lorsque le 25 septembre, il a commandé 18 Boeing 787-10 plus 12 options. À l’époque, les livraisons étaient prévues entre le quatrième trimestre 2025 et le premier trimestre 2027. En novembre dernier, la compagnie aérienne a révisé le nombre de commandes fermes à 14, avec deux avions livrés cette année, huit autres en 2027-2028, et quatre d’ici 2030.
Alors que les 787-10 complètent les huit 787-8 et 32 787-9 en service actif, ils remplacent également les 777 vieillissants. Six 777-200LR ont en moyenne un peu plus de 18 ans, alors que les 19 -300ER ont atteint 15,5 ans en moyenne.
Les 787-10 sont livrés avec 42 Business Class, 28 Premium Economy et 262 sièges Economy Class, soit 332 au total. Les 777-200 ont une disposition 40/24/236 ou 300 places, de sorte que la version la plus longue du Dreamliner offre une capacité supplémentaire avec une meilleure économie.
Les 777-300ER d’Air Canada ont deux versions de cabine: 40 Business, 24 Premium et 336 Economy ou 400 au total, ou 28 Business, 24 Premium et 298 Economy ou 346 sièges sur les sept nouveaux avions livrés depuis 2013.
Disposer
Air Canada n’a pas encore révélé l’aménagement de l’A350-1000 et aura le temps de se préparer, car les premières livraisons débuteront au second semestre 2030. Airbus offre le type avec une configuration en trois classes de 350-410 places et une portée de 9.100nm. Il sera en mesure d’offrir une capacité comparable au 777-300ER, mais bénéficier d’une gamme qui est un peu plus de 1.700nm plus longue que celle des Triple Sevens actuels.
« Cet avion à la fine pointe de la technologie ajoute une nouvelle dimension aux capacités long-courriers d’Air Canada, avec une portée impressionnante, une charge utile améliorée et une économie éprouvée qui ouvrent de nouvelles possibilités de vol long-courrier pour nos clients. L’Airbus A350-1000 jouera un rôle central dans la définition de la prochaine ère d’Air Canada, en connectant nos clients, nos hubs et notre pays au monde entier », a déclaré Mark Galardo, vice-président exécutif et chef de la direction commerciale, dans un communiqué de presse.
Sans aucun doute, Air Canada aura soigneusement évalué la Boeing 777-8 et 777-9 aussi, mais le Dash 9 semble tout simplement trop grand pour ses besoins, tandis que la chronologie du Dash 8 est floue. L’entrée en service n’est pas prévue avant 2030 au plus tôt, mais cela dépend de la rapidité avec laquelle le cargo 777-9 et le 777-8F ultérieur progresseront. Avec l’A350-1000, Air Canada a opté pour un choix sûr d’un gros-pâne mature et très capable qui, d’ici 2030, devrait inclure la dernière version plus durable de la Rolls-Royce XWB-97.
MoMoDeRabat a commenté :
14 février 2026 - 5 h 14 min
Mais oui c’est ça… Pour rappel, il y a plus de 500 777-x en commande.
Jérôme a commenté :
14 février 2026 - 17 h 50 min
Et plus de 1500 A350
MoMoDeRabat a commenté :
15 février 2026 - 2 h 45 min
Oui et à peine 360 pour l’A350-1000 et Zéro pour Emirates.
CHECK LAST a commenté :
13 février 2026 - 18 h 47 min
D autres compagnies feront le même choix qu Air Canada et remplaceront les 777 300 en fin de vie par le 350 1000 car moins cher et plus économique en fuel et en maintenance que la saucisse non certifiée le soi disant avion récent en alu qui date en fait des années 90