LATAM Airlines a de nouveau choisi Rolls-Royce pour motoriser trois Boeing 787 Dreamliner supplémentaires avec des moteurs Trent 1000 XE, marquant un retour remarqué vers le motoriste britannique après plusieurs années d’incertitudes techniques sur cette famille de moteurs et une diversification récente vers le GEnx de GE Aerospace.
Cette décision s’appuie sur un vaste programme d’amélioration de la durabilité des Trent 1000, un renforcement massif du réseau de maintenance et l’expérience opérationnelle accumulée sur le Trent 7000, dérivé direct et déjà crédité de plus de deux millions d’heures de vol avec les nouvelles aubes de turbine haute pression.
LATAM revient au Trent 1000 sur le 787
Rolls-Royce a annoncé le 29 avril 2026 que LATAM Airlines avait sélectionné le moteur Trent 1000 XE pour équiper trois nouveaux Boeing 787 Dreamliner, dont le type exact (787-8 ou 787-9) n’a pas été précisé dans le communiqué. Cette commande représente un succès symbolique pour Rolls-Royce, qui cherche à regagner des parts de marché sur le Dreamliner après plusieurs années marquées par des problèmes de durabilité sur certaines versions du Trent 1000, notamment les « Package C », ayant conduit à des immobilisations et à des interventions non planifiées.
LATAM exploitait déjà une importante flotte de Boeing 787 motorisés en grande majorité par des Trent 1000, avant de passer commande en 2023 de 787-9 équipés de moteurs GEnx de GE Aerospace afin de réduire sa dépendance à un seul fournisseur. Selon les données de flotte publiées début 2026, le groupe LATAM dispose d’environ 38 Dreamliner (10 787-8 et 28 787-9), dont la quasi-totalité est motorisée par Rolls-Royce, à l’exception de nouveaux 787-9 récemment livrés avec des GEnx. Le choix du Trent 1000 XE pour ces trois nouveaux appareils vient ainsi rééquilibrer la stratégie moteur du groupe en combinant concurrence entre motoristes et continuité technique avec Rolls-Royce.
Un Trent 1000 XE profondément renforcé
Le Trent 1000 XE est la version la plus récente du moteur de Rolls-Royce destinée au 787, intégrant un programme de renforcement de la durabilité certifié en deux phases, qui vise à plus que doubler le « time on wing », c’est‑à‑dire la durée de fonctionnement avant maintenance programmée. L’un des éléments clés de ce programme est une aube de turbine haute pression (HPT) entièrement repensée, dont le flux d’air de refroidissement a été augmenté d’environ 40%, ce qui permet d’accroître considérablement la résistance en service et la durée de vie de la pièce.
Rolls-Royce souligne que les améliorations mises en œuvre sur le Trent 1000 XE reposent sur l’expérience acquise avec le Trent 7000, qui motorise notamment l’Airbus A330neo et a déjà accumulé plus de deux millions d’heures de vol avec ces nouvelles aubes de turbine. Sur certains opérateurs, le Trent 7000 aurait permis de multiplier par deux, voire par trois, le time on wing, ce qui nourrit la confiance du motoriste dans la capacité du Trent 1000 XE à livrer des performances similaires en termes de disponibilité et de planification de maintenance.
Un réseau MRO renforcé et des flottes sans AOG
Au‑delà des améliorations techniques, Rolls-Royce insiste sur les investissements « significatifs » réalisés dans son réseau mondial de maintenance, réparation et révision (MRO) pour soutenir la montée en cadence des Trent 1000 XE. Le groupe a ouvert ou dédié de nouvelles capacités spécifiques à ce moteur au Royaume‑Uni, à Singapour et en Allemagne, afin d’augmenter le nombre de visites atelier annuelles et de réduire les temps d’immobilisation, points particulièrement sensibles pour les compagnies long‑courrier.
Ces investissements s’accompagnent d’une expansion notable du pool global de moteurs de rechange, destinée à sécuriser la disponibilité des flottes et à protéger les compagnies contre les perturbations opérationnelles non planifiées, en particulier les immobilisations « aircraft on ground » (AOG) liées à des contraintes moteur. Rolls‑Royce affirme que la combinaison de la nouvelle architecture HPT, du programme d’améliorations de durabilité et de l’accroissement de la capacité MRO a déjà permis de constituer, chez certains clients, des flottes « sans AOG », un niveau de performance que le motoriste qualifie de « leader dans l’industrie ».
Une relation de long terme entre LATAM et Rolls‑Royce
Pour Tufan Erginbilgic, directeur général de Rolls-Royce, la décision de LATAM constitue un signal fort de confiance retrouvée : « Nous sommes fiers que LATAM Airlines soit revenue vers Rolls‑Royce comme partenaire moteur pour ses Boeing 787. Cette commande démontre la confiance croissante du marché dans le Trent 1000 XE et reflète les bénéfices de la transformation que nous menons. Nos investissements pour améliorer le time on wing et étendre notre réseau MRO nous permettent d’offrir à des clients comme LATAM Airlines un choix moteur vraiment compétitif pour soutenir leurs ambitions de croissance. Je suis convaincu que la décision de sélectionner le Trent 1000 XE pour leurs derniers Boeing 787, combinée à une relation de long terme avec Rolls‑Royce, aidera LATAM à atteindre ses objectifs de marché. »
air-journal American Airlines Boeing 787-9 Dreamliner source Sydney Airport
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