Face à une demande fluctuante, à la hausse des coûts et à des contraintes opérationnelles persistantes, Air Canada revoit son réseau international pour la saison été 2026. La compagnie canadienne supprime ou suspend 13 liaisons, tout en poursuivant son développement sur d’autres marchés stratégiques, notamment en Europe.
Pour ces 13 routes, Air Canada met surtout en avant la demande insuffisante, la concurrence, la rentabilité des lignes et, pour Cuba, des pénuries locales de carburant. Sous contexte d’une augmentation du prix du kérosène.
Des ajustements dictés par la demande et la rentabilité
Basée à l’aéroport de Montréal-Trudeau, Air Canada reste de loin le premier transporteur international du pays, représentant environ 37% des départs internationaux du Canada à l’été 2026. Mais comme nombre de compagnies, elle doit composer avec un environnement incertain.
La compagnie a ainsi décidé de supprimer définitivement sept routes internationales, déjà exploitées partiellement en 2025 mais jugées insuffisamment rentables. Parmi elles figurent : depuis Ottawa vers Tampa, Tulum, depuis Québec vers Tulum, depuis Montréal vers Alger, Bermudes, Seattle et depuis Vancouver vers Tampa. La liaison Montréal–Alger, opérée auparavant en Airbus A330-300, devait initialement faire son retour en 2026, mais elle a finalement disparu des systèmes de réservation, signe d’un abandon confirmé.
Certaines de ces lignes, souvent saisonnières, ont souffert d’une demande insuffisante ou d’une concurrence accrue. Selon les données de planification, la liaison Vancouver–Tampa affichait un taux de remplissage d’environ 54%, bien en dessous des standards de rentabilité.
Cuba pénalisée par des tensions sur le carburant
En parallèle, Air Canada a également suspendu temporairement six routes vers Cuba, opérées par Air Canada et sa filiale loisirs Air Canada Rouge. Les destinations concernées incluent Cayo Coco, Varadero, Holguín et Santa Clara. Ces liaisons sont desservies depuis Montréal et Toronto. Contrairement aux suppressions définitives, ces suspensions sont liées à des problèmes d’approvisionnement en carburant sur l’île, dans un contexte international tendu.
« Nous avons pris cette décision à la suite d’avertissements des autorités gouvernementales sur la fiabilité de l’approvisionnement en carburant d’aviation dans les aéroports cubains », précise la compagnie.». Une reprise des opérations est envisagée à partir de fin octobre 2026, sous réserve d’une amélioration de la situation énergétique locale.
Rappelons également qu’Air Canada a publié mi-avril une communication spécifique sur « le coût du carburant et son impact sur le programme de vols », dans laquelle la compagnie explique ajuster son réseau parce que certaines routes « ne sont plus économiquement viables » dans le contexte actuel de prix du kérosène.
Une stratégie de redéploiement vers l’Europe
Malgré ces réductions ciblées, Air Canada ne freine pas son expansion globale. Bien au contraire, la compagnie prévoit une croissance d’environ 6% de son offre vers l’Europe à l’été 2026. Cette dynamique est notamment soutenue par l’arrivée progressive de l’Airbus A321XLR, un appareil monocouloir long-courrier particulièrement adapté aux marchés transatlantiques secondaires, permettant d’ouvrir ou renforcer des lignes avec des coûts maîtrisés.
Malgré ces ajustements, Air Canada conserve une position dominante avec des centaines de vols quotidiens reliant le Canada à l’Europe, l’Asie, les Caraïbes, l’Afrique et les États-Unis. Ces décisions illustrent une tendance plus large dans le secteur aérien : une gestion de capacité de plus en plus fine, où les compagnies ajustent rapidement leur réseau en fonction de la rentabilité, des contraintes opérationnelles et des évolutions géopolitiques.
@ERaviation/Enzo Rodolosi
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