Le groupe hongkongais Cathay poursuit le renouvellement de sa flotte cargo en commandant deux Airbus A350F supplémentaires. Cette décision porte à huit le nombre total d’appareils commandés et confirme la montée en puissance du nouveau cargo long-courrier européen sur le marché mondial.
Airbus a annoncé ce 27 mai 2026 que le groupe Cathay, basé à Hong Kong, a signé une commande ferme pour deux avions cargo Airbus A350F supplémentaires. Ces appareils seront exploités par Cathay Cargo, la division fret du groupe, et viendront renforcer un réseau déjà dense reliant l’Asie, l’Europe et l’Amérique du Nord. « Nous sommes heureux de renforcer davantage notre flotte avec ces A350F supplémentaires, qui offriront une connectivité accrue à notre hub principal et davantage de choix pour nos clients », a déclaré Ronald Lam, directeur général du groupe Cathay. « Cet investissement stratégique tourné vers l’avenir reflète notre confiance dans nos perspectives de croissance à long terme et soutient l’objectif de Cathay Cargo de devenir le meilleur transporteur de fret au monde. »
Cette commande s’inscrit dans une stratégie plus large de modernisation de la flotte cargo de Cathay, qui exploite actuellement des Boeing 747-8F, et anticipe un renouvellement progressif vers des appareils plus économes et conformes aux nouvelles normes environnementales.
L’A350F, nouveau standard du fret long-courrier
Développé à partir de la plateforme A350, l’A350F se positionne comme un avion cargo de nouvelle génération, destiné à répondre à l’évolution du marché mondial du fret aérien, marqué par la croissance du e-commerce et la nécessité d’optimiser les coûts d’exploitation.
L’appareil offre une capacité de charge utile allant jusqu’à 111 tonnes, une autonomie maximale de 8 700 km ainsi qu’une structure composée à plus de 70% de matériaux avancés, permettant un gain de poids significatif (jusqu’à 46 tonnes de moins que certains concurrents selon Airbus) Motorisé par les Rolls-Royce Trent XWB-97, il promet une réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO₂ allant jusqu’à 20% par rapport aux générations précédentes de cargos équivalents.
Autre point clé : l’A350F est actuellement le seul avion cargo neuf pleinement conforme aux futures normes d’émissions de CO₂ de l’OACI prévues pour 2027, un argument déterminant pour les compagnies opérant sur les marchés internationaux. Comme les autres appareils de la famille A350, la version cargo pourra fonctionner avec jusqu’à 50% de carburant d’aviation durable (SAF) dès son entrée en service, avec un objectif de compatibilité à 100% d’ici 2030.
Cette capacité s’inscrit dans les efforts du secteur aérien pour réduire son empreinte carbone, alors que les régulations européennes et internationales (notamment ReFuelEU Aviation) imposent une montée progressive de l’utilisation de SAF.
Une continuité opérationnelle avec la flotte Airbus
L’un des atouts majeurs de l’A350F réside dans sa forte communité avec les A350 passagers. Pour les compagnies déjà clientes, comme Cathay Pacific, cela se traduit par une formation simplifiée des équipages, des coûts de maintenance optimisés et une flexibilité accrue dans l’exploitation. « Le soutien continu de Cathay à l’A350F est un signal fort », a souligné Benoît de Saint-Exupéry, directeur commercial d’Airbus pour les avions commerciaux. « L’A350F apportera une nouvelle génération de capacités et d’efficacité, tout en accélérant la décarbonation des opérations. »
À fin avril 2026, l’A350F totalisait 101 commandes fermes auprès de 14 clients dans le monde, confirmant l’intérêt croissant pour ce nouvel appareil sur un marché du fret en pleine transformation. Parmi les clients figurent notamment Singapore Airlines, CMA CGM Air Cargo ou encore Air France-KLM (via Martinair), illustrant l’adoption progressive de ce modèle par les grands acteurs du secteur.
C’est la seconde commande d’A350F en deux jours pour Airbus, puisqu’hier, Air China Cargo a transformé en commandes fermes quatre options sur l’A350F, ce qui porte à 10 le nombre total d’appareils commandés par la compagnie cargo chinoise. Le premier contrat, signé en novembre 2025, portait sur six A350F assortis de quatre options.
@Airbus
Davantage d’A350F envisageable. a commenté :
27 mai 2026 - 13 h 25 min
Actuellement, Cathay Cargo exploite 6 B747-400 ERF + 14 B747-8F
Si elle « anticipe un renouvellement progressif vers des appareils plus économes et conformes aux normes environnementales « … il y aura alors encore davantage de commandes d’A350F à venir chez Cathay…
Bencello a commenté :
27 mai 2026 - 14 h 05 min
Manifestement l’A350F plaît, et l’écart avec le B777-8F grandit de semaines en semaines. Il faut dire que l’appareil bénéficie des centaines d’A350 en service, qui facilitent grandement son exploitation. Toutes les compagnies mixtes qui en ont commandé opèrent déjà la version pax.
Boeing doit se mordre les doigts d’avoir privilégié pour son 787 une conception composite qui rend une conversion fret quasi impossible.
Le 777-8F reste un module lourd qui nécessite des remplissages élevés et qui réduit le nombre de clients potentiels
Les 3 grands intégrateurs FEDEX, UPS et DHL ne devraient pas rester longtemps en dehors de ce flux de commandes, même s’ils ont la réputation de privilégier les appareils anciens.
CHECK LAST a commenté :
27 mai 2026 - 21 h 20 min
Pendant la pandémie ou il y a encore quelques mois quand j ai dit que le transport du fret (comme le long courrier) allait basculer chez Airbus grâce à son remarquable 350 en carbone les fanatiques de l amerloque ricanaient
Pour les cafards arrogants le fret était la chasse gardée de leur criminel adoré de toute éternité
Les faits me donnent raison le 350F est en train de cartonner auprès des géants du secteur car il transporte autant qu un 747 bien plus qu un 767 et consomme BEAUCOUP BEAUCOUP moins tout en demandant moins d entretien et de maintenance
L avion de l avenir gros porteur sera un bimoteurs en carbone pour les passager comme le fret ..Comme le 350 !!
Les cellules en aluminium disparaîtront car elles sont dépassées comme la saucisse non certifiée
Les fanatiques de l amerloques ont déclaré que je rêvais et que boing dominerait toujours Airbus sur les gros porteurs mais la bascule est en train de s opérer pour le fret et le transport passager suivra c est inéluctable
Airbus a un géant en carbone le criminel n en a pas car le 787 n est pas bien grand.. Le 10 le plus gros fait à peine un mètre de plus que le 350 900…
boing n a que son 777 8 en alu à aligner contre le 350F et les compagnies vont vite s apercevoir lequel des deux est le plus efficace et économique si un jour la saucisse maudite est certifiée….
Contrairement à ce que prétend l illettré Airbus visionnaire savait que son freighter serait un succès et avait prévu de longue date cette version de son géant en carbone en restant “classique” pour l assemblage de la cellule en tronçons contrairement au 787 du criminel qui s est encore planté en voulant trop innover avec son avion de cauchemar difficilement adaptable en cargo ; faire une grande porte de chargement étant le principal obstacle l avion de cauchemar étant très compliqué à découper vu la cellule monobloc du bidule
Encore une fois Airbus a une longueur d avance sur le criminel et les ventes du 350 F n en sont qu à leur début