La compagnie allemande Lufthansa poursuit le déploiement de sa nouvelle cabine long-courrier Allegris, introduite en 2024, avec l’ajout de 11 destinations supplémentaires dès l’hiver 2026/27. Une montée en puissance stratégique sur fond de concurrence accrue sur le segment premium.
Une modernisation progressive du réseau long-courrier
Lufthansa continue de déployer progressivement son nouveau standard cabine Allegris, introduit en 2024 comme l’un des piliers de sa refonte produit. Ce concept, qui concerne l’ensemble des classes de voyage, est appelé à devenir la référence sur la flotte long-courrier du groupe. Dans cette optique, la compagnie allemande étend sa disponibilité à plusieurs destinations majeures réparties entre l’Amérique du Nord, l’Asie et l’Afrique.
Au départ de Francfort, principal hub intercontinental de Lufthansa, la cabine Allegris sera ainsi proposée sur des routes stratégiques reliant notamment Kuala Lumpur, Vancouver, Houston, Denver, Atlanta, Detroit, San José au Costa Rica et Séoul-Incheon. Depuis Munich, autre plateforme clé du groupe, ce produit fera son apparition sur les liaisons vers Singapour, Washington Dulles et Le Cap. Cette répartition témoigne d’un déploiement ciblé sur des marchés à forte valeur ajoutée, où la qualité du produit cabine joue un rôle déterminant dans le choix des passagers.
L’Asie au cœur des nouvelles priorités
Parmi les annonces marquantes figure le lancement d’une nouvelle liaison entre Francfort et Kuala Lumpur à compter du 25 octobre 2026. Cette route sera opérée à raison de cinq vols par semaine en Boeing 787-9 Dreamliner, configuré en trois classes et capable d’accueillir 287 passagers. Le choix de Kuala Lumpur confirme le retour en force de Lufthansa en Asie du Sud-Est, une région à fort potentiel tant sur le plan économique que touristique.
Dans la continuité, la compagnie prévoit également l’ouverture d’une liaison vers Chennai en Inde à partir de mars 2027, opérée avec le même type d’appareil. Cette expansion sur le marché indien s’inscrit dans une tendance plus large observée chez les grandes compagnies européennes, qui cherchent à capter la croissance rapide du trafic entre l’Europe et le sous-continent indien.
Parallèlement, Lufthansa annonce une augmentation des fréquences sur plusieurs routes existantes, notamment vers l’Amérique latine, l’Afrique et l’Asie.
Allegris, vitrine du repositionnement premium
Avec Allegris, Lufthansa entend tourner une page importante de son histoire récente en matière de produit cabine. Longtemps critiquée pour le manque d’homogénéité et le vieillissement de certaines configurations, la compagnie allemande mise désormais sur une expérience entièrement repensée. Celle-ci se traduit par de nouveaux sièges dans toutes les classes, une montée en gamme des matériaux utilisés, ainsi que l’intégration de technologies modernes, notamment en matière de divertissement et de connectivité.
La Première classe (First Class), en particulier, fait l’objet d’une attention particulière avec des suites privatives conçues pour rivaliser avec les meilleures offres du marché. En classe affaires, plusieurs configurations de sièges sont proposées afin de répondre aux différentes attentes des passagers, qu’il s’agisse de travailler, de se reposer ou de voyager en couple. Comme l’a souligné Lufthansa dans ses communications, « Allegris représente la plus grande transformation de produit de l’histoire récente de la compagnie », une déclaration qui illustre l’ampleur des investissements engagés.
Un déploiement à l’échelle du groupe Lufthansa
Cette dynamique ne se limite pas à Lufthansa elle-même. L’ensemble du groupe participe à cet effort d’expansion et de modernisation de l’offre long-courrier. La compagnie suisse SWISS prévoit ainsi de lancer une nouvelle liaison entre Zurich et Bengaluru, marquant sa première incursion dans le sud de l’Inde, tout en introduisant son propre produit cabine long-courrier « SWISS Senses » sur des routes vers Johannesburg et Shanghai opérées en Airbus A350.
De son côté, ITA Airways poursuit son développement transatlantique et intercontinental avec l’ouverture d’une liaison saisonnière entre Rome et Saint-Domingue, tout en maintenant ses vols vers Houston et Londres-Heathrow durant la saison hivernale. Brussels Airlines, pour sa part, prolonge l’exploitation de sa ligne vers le Kilimandjaro, initialement prévue pour la seule saison estivale, en raison d’une demande jugée particulièrement soutenue.
Une offensive renforcée sur le segment loisirs
En parallèle du long-courrier traditionnel, le groupe Lufthansa accentue également sa présence sur le segment des voyages loisirs, en forte croissance depuis la reprise post-pandémie. Discover Airlines élargit ainsi son réseau vers le Maroc avec de nouvelles liaisons vers Agadir et Fès, tout en proposant des vols saisonniers vers la Laponie finlandaise, une destination prisée en hiver.
La compagnie suisse Edelweiss renforce pour sa part ses dessertes vers les pays nordiques ainsi que vers plusieurs destinations du sud de l’Europe, notamment en Espagne et au Portugal. Eurowings, enfin, développe son offre au départ de Berlin et Düsseldorf, avec de nouvelles routes vers la Scandinavie et une consolidation de ses liaisons vers les grandes capitales européennes.
©Lufthansa
nickel a commenté :
30 mai 2026 - 10 h 13 min
AF, indéniablement, a fait des progrès considérables en classe Affaires LC avec son dernier produit (mini suite avec porte). Au demeurant, il reste largement perfectible et il serait temps de l’améliorer, avec une tablette qui ne soit plus lilipucienne et bloquante lorsque déployée, un écran vidéo beaucoup plus grand (comme l’offre la majorité des compagnies concurrentes dans ce même type de classe de voyage), un siège moins “noyau de pêche”, un véritable coin-bar (celui proposé sur les 777 et 350 est affligeant), une refonte totale du programme de divertissement totalement dépassé en terme de choix et de varité (on n’ose pas le comparer à ceux d’Emirates, Singapore ou DL) et surtout une prestation à totalement repenser. Je ne parle pas non plus du temps de service qui est, chez AF, ultra long. Il n’est par rare de devoir attendre 20mn avant qu’on vous reprose un verre de vin ou un morceau de pain… Et là encore, ce n’est pas le nombre de PNC qui est en cause, mais bien leur efficacité et réactivité… Bref, du mieux, mais encore beaucoup d’améliorations à mettre en place qui ne sauraient attendre…
Anna Stazzi a commenté :
30 mai 2026 - 11 h 44 min
Eh ben ..
Voilà qui est envoyé.
Justifié ?
Non.
Un écran encore plus grand ? AF offrait des bouquins il y a très longtemps en C. Ça n’a pas duré. Pas assez de lecteurs; et pour cause ..
Besoin d’un truc qui explose encore plus les yeux ? Non.
La programmation IFE mauvaise ? Normal.
Moins de conneries que chez SQ(programmation de soaps hongkongais nuls) et chez EK (idem mais dans des versions Indo-arabes).
Bar affligeant: tellement nul que des compagnies comme Virgin-la-branchouille les démontent et reprennent le modèle AF.
Noyau de pêche: faudrait pas exagérer, le darling ! Ça n’est confortable sur aucune compagnie en C, parfois meilleur en F comme chez AF.
Et désormais le surmatelas devrait vous éviter des escarres.
DL le modèle à suivre ? Vous êtes sûr ?😂
Aimable suggestion: postulez ‼️
Bourré d’idées comme vous le prétendez, vous avez toutes vos chances.
idouane a commenté :
31 mai 2026 - 8 h 56 min
Madame, on voit que vous n’empruntez pas souvent AF, et encore moins les concurrents de cette compagnie. La majeure partie des classes affaires disposent d’écran beaucoup plus grand que ceux de la classe affaire de la compagnie nationale… Seraient-elles alors toutes idiotes ? Personne n’oblige quiconque à se “faire exploser les yeux” (?), libre à vous d’éteindre l’écran, mais n’empêchez pas ceux qui souhaitent une meilleure qualité de vision d’en profiter… petite terroriste! Si vous aviez voyagez sur la business Singapore ou Etihad vous constateriez qu’en effet, les sièges lits sont bien plus confortables. Si le siège AF était si confortable, pourquoi ont-ils alors décidé de l’équiper d’un sur-matelas ? (qui ne change d’ailleurs strictement rien à la dureté du support). Encore une fois, essayer ailleurs avant de parler… Quant à la tablette, les équipages sont les premiers à dire qu’elle est ridicule et passent leur temps à “reporter” sur le sujet. Enfin, si vous étiez cliente d’AF en business vous constateriez que c’est un produit qui s’abime beaucoup trop vite… il se dégrade à une vitesse grand V… ce qui n’est pas le cas pour d’autres, où les passagers sont pas plus “délicats”… Bref, visiblement vous ne voyagez pas souvent, alors évitez nous vos commentaires. Merci d’avance.