IndiGo abandonne ses Boeing 787 loués à Norse Atlantic et suspend ses opérations long-courriers en gros-porteurs

IndiGo va rendre les six Boeing 787-9 Dreamliner loués à Norse Atlantic Airways, mettant un terme à son réseau long-courrier en gros-porteur avant l’arrivée de ses propres Airbus A350. Pour Norse Atlantic, la fin de l’accord libère l’intégralité de la flotte louée à IndiGo, à redéployer entre de nouveaux contrats ACMI et son propre réseau transatlantique.

Fin du contrat ACMI entre IndiGo et Norse Atlantic
InterGlobe Aviation Limited, maison mère de la low cost indienne IndiGo, a confirmé l’arrêt du contrat ACMI (location avion, équipage, maintenance et assurance) avec la low cost norvégienne Norse Atlantic Airways à compter du 1er novembre 2026. L’accord portait sur six Boeing 787-9, livrés progressivement depuis début 2025 pour soutenir le lancement d’une offre long-courrier entre l’Inde, le Royaume-Uni et l’Europe continentale.
Selon un communiqué d’IndiGo, la décision est « mutuelle » et découle de « défis géopolitiques persistants » affectant les opérations long-courriers entre l’Inde et l’Europe. Les deux compagnies aériennes pointent la hausse des prix du carburant, les restrictions d’espace aérien au Moyen-Orient et l’allongement des trajets, qui ont fragilisé la viabilité commerciale du montage ACMI.

Impact pour IndiGo : retrait des 787, recentrage sur Airbus
La fin du contrat marque la sortie complète des Boeing 787-9 de la flotte d’IndiGo, après une montée en puissance puis un retrait progressif. Un premier Dreamliner a déjà été rendu dès la fin août, en lien avec la fermeture de la desserte long-courrier de Manchester, les cinq autres étant redélivrés à Norse Atlantic au plus tard le 1er novembre 2026.
IndiGo suspendra ses opérations en gros-porteurs dès le 25 octobre, date à partir de laquelle les vols seront assurés exclusivement en monocouloirs Airbus. La liaison Mumbai–Amsterdam sera maintenue mais reconfigurée en Airbus A321XLR à partir du 25 octobre, tandis que les vols vers Londres-Heathrow seront temporairement arrêtés, dans l’attente des premières livraisons d’Airbus A350-900.

Pour IndiGo, le programme 787 avec Norse Atlantic était présenté comme une « stratégie de pont » pour acquérir de l’expérience en long-courrier avant l’arrivée de sa propre flotte de gros-porteurs. Le Dreamliner a servi à tester et justifier des routes long-courriers, notamment vers Manchester et Amsterdam, dans la continuité d’une politique d’expansion internationale.
Abhijit Dasgupta, vice-président Planification et Gestion des revenus d’IndiGo, souligne que ce projet « n’avait jamais vocation à servir uniquement des routes spécifiques, mais à poser les bases des opérations long-courriers futures ». IndiGo confirme rester « fermement engagée » dans le développement de son réseau moyen et long-courrier, en s’appuyant sur l’A321XLR pour l’Europe et sur l’A350-900 pour la prochaine phase de croissance.

Impact pour Norse Atlantic : six Dreamliner à redéployer
Pour Norse Atlantic, le retour des six Boeing 787-9 Dreamliner loués à IndiGo modifie sensiblement l’équation commerciale. L’accord ACMI avec IndiGo garantissait 350 heures de vol par appareil et par mois, offrant une base de revenus prévisible et réduisant l’exposition aux fluctuations de demande et de prix du carburant.
Eivind Roald, CEO de Norse Atlantic, précise cependant que « le retour de ces six appareils ouvre des opportunités stratégiques qui n’étaient pas disponibles auparavant », alors que la demande pour des long-courriers modernes, économes en carburant, reste élevée.

Norse Atlantic Airways est déjà en discussion avec plusieurs compagnies aériennes pour replacer jusqu’à cinq des appareils dans de nouveaux contrats ACMI. La low cost norvégienne prévoit également de réaffecter une partie des Dreamliner sur son propre réseau, notamment vers Orlando et New York, afin d’accroître la production sur les lignes jugées les plus rentables pour l’hiver à venir.
Cette flexibilité s’inscrit dans une revue stratégique décidée par le conseil d’administration de Norse Atlantic, qui pourrait déboucher sur une vente, une fusion ou un nouveau partenariat. La fin de l’accord avec IndiGo intervient alors que la low cost a déjà fait évoluer son modèle vers un équilibre entre activité ACMI et exploitation de son propre réseau long-courrier, afin de lisser les risques sur un environnement volatil.

@IndiGo