SWISS renforcera sa base de Genève à l’été 2027 en y affectant deux Airbus A320neo, en remplacement de deux Airbus A220-300. Les appareils, plus capacitaires, seront déployés sur la ligne Genève–Londres Heathrow, l’une des plus demandées du transporteur. L’opération apportera 35 sièges supplémentaires par vol, sans augmenter nécessairement le nombre de fréquences.
SWISS mise sur l’A320neo entre Genève et Londres-Heathrow
La montée en capacité plutôt que la multiplication des vols : c’est le choix de SWISS à Genève. À compter du programme été 2027, qui s’étendra du 28 mars au 30 octobre, la compagnie suisse remplacera deux Airbus A220-300 basés à Cointrin par deux Airbus A320neo.
Les nouveaux appareils seront employés sur la liaison Genève–Londres Heathrow, un axe particulièrement stratégique tant pour les voyageurs d’affaires que pour les correspondances vers le vaste réseau international de Heathrow. Selon SWISS, l’objectif est d’accroître l’offre sur cette route sans dépendre uniquement d’une hausse des créneaux de vol, ressource notoirement rare dans le principal aéroport londonien.
Dans la configuration retenue par la compagnie, l’Airbus A220-300 offre 145 sièges, contre 180 pour l’A320neo. Chaque rotation opérée par le monocouloir de la famille A320 apportera donc 35 places de plus, soit une hausse de capacité de près de 24% par rapport à l’appareil remplacé.
Un échange d’avions avec Zurich
Il ne s’agit pas d’une arrivée de capacités entièrement nouvelles dans la flotte de SWISS, mais d’un redéploiement interne. D’après les précisions communiquées au Tages-Anzeiger par le porte-parole de la compagnie Remo Müller, les deux A320neo jusque-là basés à Zurich seront transférés à Genève ; les deux A220-300 genevois prendront en sens inverse le chemin de Zurich et resteront exploités par SWISS.
La mesure témoigne de la volonté de la compagnie d’affecter ses avions selon le niveau de demande et la structure des marchés desservis. L’A220-300, plus petit, demeure adapté à de nombreuses liaisons européennes ; l’A320neo permet en revanche de mieux absorber les pointes de trafic sur un axe dense tel que Genève–Heathrow.
« Nous voulons sécuriser notre position à Genève à long terme et continuer à la renforcer par des mesures ciblées. Un réseau de lignes attrayant, adapté à la demande et rentable joue un rôle décisif à cet égard », a déclaré Jens Fehlinger, directeur général de SWISS, dans un communiqué de la compagnie.
Un choix industriel autant que commercial
Pour SWISS, l’A320neo est le deuxième appareil le plus capacitaire de la flotte court- et moyen-courrier, derrière l’A321. Dans un contexte de contraintes de créneaux horaires à Heathrow et de forte concurrence sur le marché Londres–Genève, augmenter la jauge plutôt que les fréquences constitue une réponse opérationnelle logique. British Airways assure également des vols entre les deux plateformes ; la ligne relie notamment les places financières, les institutions internationales installées à Genève et les flux touristiques vers les Alpes et le bassin lémanique. La distance aérienne entre Genève et Heathrow est d’environ 750 km.
Le programme détaillé de l’été 2027 doit encore être finalisé dans les prochaines semaines. SWISS n’a donc pas précisé à ce stade les fréquences exactes qui seront opérées en A320neo ni la répartition définitive de la capacité au fil de la saison.
@Genève Aéroport
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