TUI fly Netherlands prévoit de renouveler et d’agrandir sa flotte néerlandaise à l’été 2027. Les six Boeing 737 MAX 8 actuellement exploités seront remplacés par des 737 MAX 10, version la plus capacitaire de la famille, tandis qu’un septième appareil rejoindra la flotte. L’objectif : offrir davantage de sièges, renforcer les fréquences vers les marchés les plus porteurs et privilégier les vols directs.
TUI fly Pays-Bas prépare une nette montée en puissance pour la saison été 2027. La compagnie du groupe touristique allemand entend remplacer l’intégralité de ses six Boeing 737-8 par des 737-10, auxquels s’ajoutera un appareil supplémentaire. La flotte néerlandaise comptera donc sept exemplaires du plus grand modèle de la famille 737 MAX. Le premier 737-10 destiné à TUI est déjà en production dans l’usine Boeing de Seattle, selon Peter Glade, directeur commercial de TUI Airlines. « L’an prochain, nous remplacerons les six 737-8 actuels par les plus grands 737-10. Et nous y ajouterons un septième avion. Avec cette évolution, ce ne sont pas seulement le nombre d’appareils, mais aussi le nombre de sièges disponibles qui augmentent », a-t-il déclaré.
L’entrée en service est envisagée au cours du premier trimestre 2027, mais reste conditionnée à la certification réglementaire du Boeing 737-10.
Le 737 MAX 10, levier de capacité
Le remplacement des MAX 8 par des MAX 10 répond à une logique double : une flotte plus nombreuse, mais aussi une capacité supérieure par mouvement. Le 737-10 est la variante la plus longue de la gamme MAX ; il doit permettre à TUI fly de concentrer davantage de sièges sur les lignes loisirs affichant les meilleurs niveaux de demande.
Cette stratégie doit avant tout servir les grandes destinations de vacances. Arjan Kers, directeur général de TUI Pays-Bas et Belgique, explique que le groupe veut « renforcer sa position sur les destinations les plus importantes et les plus populaires », grâce à une utilisation plus efficiente de ses avions entre les différentes compagnies TUI. Pour les passagers, cela doit se traduire par « davantage de vols directs, de fréquences et donc de choix et de flexibilité ».
TUI privilégie les liaisons sans escale
À partir de l’été 2027, TUI fly Netherlands entend accorder davantage de place aux vols directs. Les liaisons triangulaires, qui relient successivement plusieurs destinations de taille plus modeste, devraient être moins présentes dans le programme propre de la compagnie. La capacité dégagée doit être redéployée vers les routes les plus demandées et commercialement les plus performantes. TUI promet ainsi un réseau « plus efficace, plus fiable et plus orienté client ». La plupart des destinations plus petites retirées de l’offre opérée directement par TUI fly resteront néanmoins commercialisées par le voyagiste, via des compagnies partenaires.
Pour le groupe, cette évolution permet de préserver l’étendue de son offre de vacances tout en réservant ses propres avions aux marchés sur lesquels la fréquence, la régularité et le remplissage justifient une présence renforcée.
Les Caraïbes néerlandaises en première ligne
Cette hausse de capacité concerne notamment les îles ABC — Aruba, Bonaire et Curaçao —, où TUI avait déjà annoncé un programme renforcé au départ d’Amsterdam à compter d’avril 2027. Vers Aruba, la fréquence passera de deux à trois vols hebdomadaires, les lundi, mercredi et vendredi. Bonaire bénéficiera de sept rotations hebdomadaires, contre cinq aujourd’hui, soit une liaison quotidienne avec Amsterdam : trois vols directs seront proposés au départ d’Amsterdam et quatre dans le sens Bonaire-Amsterdam.
Curaçao verra son offre portée à neuf vols directs hebdomadaires entre Amsterdam et l’île, sans escale dans un autre aéroport, auxquels s’ajouteront deux liaisons combinées avec Bonaire. TUI met en avant une hausse de capacité mais aussi des temps de parcours plus simples pour les voyageurs. Antoin Klein Hofmeijer, responsable TUI Dutch Caribbean, estime que l’expansion doit soutenir à la fois le tourisme, les voyages d’affaires et les déplacements affinitaire entre les Pays-Bas et les îles : « Les liaisons directes supplémentaires offrent également davantage de confort et un horaire plus attractif à nos voyageurs ».
Certification du Boeing 737-10 : le point de vigilance
Le calendrier de TUI reste suspendu à l’aboutissement de la certification du 737-10. Boeing a achevé fin juillet 2026 le programme d’essais en vol de certification prévu pour cet appareil : 976 vols, plus de 2 060 heures de vol et environ 1 040 heures d’essais au sol ont été réalisés.
Le constructeur doit toutefois encore finaliser des examens d’assurance de développement, des évaluations de sécurité des systèmes et soumettre les derniers dossiers à la Federal Aviation Administration (FAA). Boeing vise toujours une certification en 2026 et des premières livraisons clients en 2027.
Cette prudence est donc essentielle dans la communication de TUI fly : la compagnie dispose d’un premier appareil en assemblage et affiche un objectif de mise en ligne au premier trimestre 2027, mais ne peut transformer cette ambition en calendrier ferme tant que la FAA n’a pas délivré le certificat de type. Pour l’été 2027, le 737 MAX 10 doit devenir l’outil central d’une offre néerlandaise plus dense, plus directe et davantage concentrée sur les grands flux touristiques.
©Boeing
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