Air France prévoit de regrouper l’ensemble de ses opérations à New York-JFK au sein du New Terminal One à partir de 2027. La compagnie française y ouvrira simultanément un salon de plus de 2 700 m², annoncé comme le plus vaste de son réseau international, avec une capacité supérieure à 400 passagers.
Air France prépare son transfert au New Terminal One de JFK
Le déménagement doit accompagner la mise en service progressive du nouveau terminal international de l’aéroport John-F.-Kennedy. Air France abandonnera ainsi l’actuel Terminal 1, où elle opère aujourd’hui, pour rejoindre ce vaste ensemble en construction dans le cadre de la modernisation de la plateforme new-yorkaise. La compagnie n’a pas communiqué de date précise pour le transfert ni pour l’inauguration du salon. Le projet du “Nouveau” Terminal One est, de son côté, attendu en plusieurs phases entre 2027 et 2030 ; la première tranche est désormais annoncée pour le premier trimestre 2027.
Un salon Air France de plus de 2 700 m²
Réparti sur deux niveaux, le futur salon Air France doit proposer plus de 400 places assises. Il a été conçu par les équipes de la compagnie avec l’agence MARKS Brandimage, déjà associée à plusieurs projets de design dans le transport aérien et l’hospitalité. L’espace réunira des zones de restauration, un bar mettant en avant des vins et champagnes français, ainsi que des espaces destinés au travail, au repos et aux soins. Air France prévoit également un espace réservé à ses membres Flying Blue Ultimate, le niveau le plus élevé de son programme de fidélité.
La compagnie promet un lieu inspiré de « l’art du voyage à la française ». Au-delà de la formule, l’enjeu est surtout opérationnel : un salon de cette taille doit permettre d’absorber une part importante des flux de passagers premium d’Air France, de KLM et de leurs partenaires SkyTeam à New York, l’un des principaux marchés long-courriers de la compagnie.
L’accès concernera les voyageurs de La Première et de la classe Affaires — à l’exception du tarif Business Light —, les membres Flying Blue Elite Plus, ainsi que les passagers éligibles de KLM et des compagnies de l’alliance SkyTeam.
Un parcours renforcé pour les passagers La Première
Air France prévoit un traitement spécifique pour ses clients La Première, avec un parcours censé privilégier « fluidité et confidentialité » entre l’arrivée à l’aéroport et l’embarquement. Une zone dédiée leur sera réservée dans le salon, complétée par une offre de restauration élaborée avec un chef français, dont l’identité n’a pas été précisée. Cette attention portée à la clientèle très haut de gamme s’inscrit dans la stratégie de montée en gamme d’Air France, qui déploie progressivement sa nouvelle suite La Première à bord de certains Boeing 777-300ER. Sur la liaison Paris–New York-JFK, quatre rotations quotidiennes peuvent, durant la saison estivale, être assurées avec des 777-300ER équipés de cette cabine.
New York, un marché stratégique pour Air France
New York demeure l’une des destinations les plus importantes du réseau nord-américain d’Air France. Pendant la saison été, la compagnie peut proposer jusqu’à onze vols quotidiens entre Paris-Charles-de-Gaulle et la région new-yorkaise, répartis entre JFK et Newark.
Vers JFK, Air France assure jusqu’à six vols par jour, auxquels s’ajoutent jusqu’à trois rotations quotidiennes de Delta Air Lines dans le cadre de la coentreprise transatlantique liant Air France-KLM, Delta et Virgin Atlantic. Air France maintient parallèlement jusqu’à deux vols quotidiens vers Newark. Cette concentration d’offre explique l’ampleur du futur salon, appelé à servir non seulement les clients au départ de New York, mais aussi une clientèle en correspondance ou issue des partenaires de l’alliance.
Le New Terminal One, pièce maîtresse de la transformation de JFK
Le « New Terminal One » constitue l’un des principaux volets du programme de rénovation de JFK porté par la Port Authority of New York and New Jersey. L’autorité a chiffré l’ensemble de la transformation de l’aéroport à 19 milliards de dollars, tandis que le seul projet du nouveau terminal est évalué autour de 9,5 milliards de dollars. Construit sur les emprises de l’actuel Terminal 1 et des anciens terminaux 2 et 3, le bâtiment doit, à terme, couvrir environ 240 000 m² et compter 23 portes d’embarquement, dont 22 adaptées aux avions gros-porteurs. Les promoteurs annoncent également près de 28 000 m² d’espaces commerciaux, de restauration et de salons.
Pour Air France, le transfert représente donc davantage qu’un simple changement de terminal. Il doit lui permettre de s’installer dans une infrastructure neuve, dimensionnée pour les opérations internationales et les gros-porteurs, tout en renforçant la cohérence de son offre premium sur un axe Paris–New York particulièrement disputé.
©Port Authority of New York and New
Jersey
flyer2 a commenté :
16 septembre 2026 - 8 h 46 min
“mais aussi une clientèle en correspondance ou issue des partenaires de l’alliance.”
Je pense qu’il est majoritairement conçu pour du direct point a point transatlantique vers JFK.
JFK ce doit etre le pire aéroport américain pour faire une escale sachant que derriere tu dois sortir du T1 (ou autre), prendre le air-train et refaire de nouveau toutes les formalités au T4.
Faisable, mais très long et pas du tout pratique. (il ne faut pas oublier de recuperer tes bagages pour les enregistrer toi meme sur le vol suivant)
MomoDuMaroc a commenté :
16 septembre 2026 - 10 h 15 min
La RAM a déja une belle avance et ce depuis 2025! la RAM avait déjà sécurisé son ancrage stratégique dans cette infrastructure ultra-moderne.
Voir la RAM anticiper le coup face à des géants européens prouve à quel point sa vision transatlantique est fine. Entre l’efficacité de ses 787 et le choix d’un terminal de classe mondiale, la RAM confirme qu’elle ne subit pas la concurrence sur l’axe Amérique-Afrique : elle la devance!!!!Une vraie fierté et une démonstration de maturité stratégique !!!
CHECK LAST a commenté :
16 septembre 2026 - 11 h 46 min
Même sous un article consacré à AF ….
Même quand aucun rapport ..
La mythomane de rabat trouve le moyen de nous bassiner avec sa RAM compagnie ringarde (première compagnie de la galaxie qui transporte Dark Vador selon elle) classée 70 eme mondiale par Skytrax de faire de l onanisme sur le 787
Au lieu de nous gonfler avec toutes infos bidons …
Occupe toi de trouver des dirhams pour faire un hôpital chez toi car ton roitelet d opérette doit se faire soigner à Paris tant son pays est moderne….
aviation a commenté :
16 septembre 2026 - 12 h 08 min
Une fois de plus, vous n’avez pas peur de raconter n’importe quoi. Air France est depuis des décennies à JFK. Elle est dans l’aéroport International et fait juste profiter de la fusion de trois terminaux pour changer de locaux. En quoi la RAM, la plus grande compagnie du monde a-t-elle anticipée sur les autres? Vos phantasmes vous poussent à des exagérations permanentes qui ne défendent et ne promeuvent pas votre pays.
On parlerait de la création d’un aéroport à Guam que vous seriez capable de ramener l’article au Maroc et à sa grandeur et à sone exceptionnelle flotte d’avions Boeing
MomoDuMaroc a commenté :
16 septembre 2026 - 13 h 22 min
https://snrtnews.com/fr/article/la-ram-et-the-new-terminal-one-de-laeroport-jfk-de-new-york-scellent-un-partenariat
La RAM a anticipé depuis 2025 sa future installation au nouveau terminal bien avant certaines grandes majors européennes.😉
aviation a commenté :
16 septembre 2026 - 16 h 39 min
Mal vous en prend de mettre votre référence. Si vous aviez lu votre article jusqu’au bout, vous ne seriez pas passé une fois encore comme celui qui veut absolument mettre le Maroc en avant en disant des bêtises. Je pense que le royaume se passerait bien de promoteur dans votre genre.
“La RAM rejoint ainsi les grands noms du transport dans le nouveau terminal 1, Lufthansa, Air France…”
beurk a commenté :
16 septembre 2026 - 10 h 29 min
AF est DEJA au terminal 1….
Doudedudi a commenté :
16 septembre 2026 - 16 h 32 min
Vous avez raison. Le New Terminal One (NTO) est en construction à côté du Terminal 1 actuel (T1).
Le NTO est construit et entrera en service en 2 phases. À l’issue de la première phase, le T1 sera détruit et laissera la place pour la deuxième phase de construction du NTO.
AF+LH+JL+KL=TOGA à JFK a commenté :
16 septembre 2026 - 17 h 33 min
Rappel historique:
Dans de nombreux aéroports américains, les terminaux ( espace de traitement des passagers+parkings avions+aires de circulation avions une fois passée la bretelle d’entrée) appartiennent aux compagnies aériennes qui les construisent à leurs frais, sur une surface au sol qui reste un foncier que les compagnies louent au propriétaire : c’est le cas à JFK.
le vieux terminal 1 était celui de Eastern Airlines. Après la faillite de cette compagnie, ce vieux T1 tomba en déshérence plusieurs années.
Pour tenir compte que des fréquences des vols sur JFK qui, alors, n’étaient pas ce qu’elles sont aujourd’hui pour des compagnies non-US, et devant l’énormité des coûts, plusieurs compagnies se sont associées dans un projet commun à coûts partagés dénommé TOGA = Terminal One Group Association. Il s’agissait de Air France+Lufthansa+Japan Airlines+Korean Airlines. Ces 4 compagnies construisirent ce terminal qui donc leur appartenait dorénavant. Elles louèrent aussi à d’autres compagnies la possibilité d’y venir ( type la RAM par exemple, ou la Sabena à l’époque…) ce TOGA devint opérationnel en 1994.
Je ne sais pas si cette coopération des 4 compagnies est encore d’actualité avec ce tout nouveau , ni si d’autres compagnies sont entrées dans cette association, ni si des contrats de location à des compagnies tierces -type RAM- existe encore.
A noter: ni AFKLM et Korean( Skyteam), ni JAL ( OneWorld), ni Lufthansa( Star ) n’ont rejoint les terminaux privés de leurs grands partenaires d’alliance américains ( respectivement dans l’ordre: Delta, American et United)…
Avellaneda a commenté :
17 septembre 2026 - 6 h 38 min
Merci pour cet éclairage – enfin un post informatif et utile. J’avoue que je ne connaissais pas ce modus operandi pour les aéroports américains. Je ne sais pas pourquoi mais, en le lisant, m’est revenu à l’esprit la manière dont fonctionnent les barbershops américains, où chaque fauteuil est, de la même manière, loué par un coiffeur.
yep a commenté :
18 septembre 2026 - 9 h 36 min
Curieux que sur JFK, AF, KLM, Korean, Virgin, ne soient pas abritées par DL. Avoir toutes les compagnies SkyTeam sous le même toît serait un énorme “levier” en termes de correspondances. Un mini-hub avec des correspondances rapides, fluides, simplifées…