Singapore Airlines a présenté le 6 novembre à Singapour ses nouvelles cabines long-courriers, au cœur d’un investissement de plus de 2 milliards de dollars singapouriens. Leur déploiement commencera au second semestre 2027 sur une partie de ses Airbus A350, puis accompagnera l’arrivée des Boeing 777-9. Première classe, affaires, divertissement, restauration et services au sol : la compagnie engage une transformation qui dépasse largement le renouvellement des sièges.
Dans un transport aérien où l’intimité devient un argument commercial aussi décisif que le confort du siège, Singapore Airlines avance ses nouvelles cartes. Portes coulissantes en première et en affaires, espaces partagés pour les couples, écrans 4K et réglages mémorisés d’un voyage à l’autre composent cette prochaine génération de cabines. Leur conception s’appuie, selon la compagnie, sur une étude menée auprès de plus de 5 000 voyageurs, collaborateurs et experts.« Bien que chaque cabine ait été conçue individuellement, elles partagent la même ambition : rendre l’expérience plus confortable, plus flexible et plus enrichissante pour nos clients », explique Lee Lik Hsin, directeur commercial de Singapore Airlines, dans le communiqué du 6 novembre.
Airbus A350 et Boeing 777-9 : un déploiement différencié
Le programme concerne 72 appareils : 41 Airbus A350-900 déjà en flotte, dont sept en version ULR à très long rayon d’action, et 31 Boeing 777-9 commandés. Mais tous ne recevront pas les quatre nouvelles cabines. Les A350 seront équipés du nouveau siège affaires ; les sept ULR accueilleront également, pour la première fois, une première classe de quatre places. Les sièges existants de premium économie et d’économie des A350 seront rafraîchis, et non remplacés par les nouveaux modèles destinés au 777-9. Le futur biréacteur de Boeing réunira, lui, l’ensemble des nouveautés : six sièges de première, 54 en affaires, 36 en premium économie et 204 en économie, soit 300 places. Les A350 long-courriers compteront 42 sièges affaires, contre 70 sur les ULR, appareils sans classe économique.
Selon le Business Times, les nouveaux sièges restent en attente de certification sur A350. Ceux prévus pour le 777-9 sont certifiés, mais l’avion lui-même doit encore franchir cette étape. Le second semestre 2027 constitue donc le début annoncé du programme.
Première classe : des suites transformables en lit double
Conçue par PriestmanGoode et fabriquée par Collins Aerospace, la nouvelle First Class mise sur un espace fermé par des portes coulissantes aux lignes courbes. Cuir Poltrona Frau, penderie personnelle, rangements sous l’ottoman et grande table permettant de dîner à deux structurent cet environnement.
Les sièges centraux constituent sa principale singularité. Une fois leur séparation entièrement escamotée, ils peuvent former un canapé deux places, puis un lit double de 2,03 mètres de long sur 1,52 mètre de large. Singapore Airlines le présente comme « le plus grand lit double de l’aviation commerciale ». Chaque couchage individuel mesure environ 76 centimètres de large.
L’équipement comprend un écran tactile 4K de 32 pouces, soit environ 81 centimètres, et des écouteurs sans fil Bang & Olufsen. Les commandes intégrées à myKrisWorld permettront d’enregistrer les positions du siège et les préférences d’éclairage pour les retrouver lors d’un prochain voyage.
©Singapore Airlines
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Classe affaires : portes coulissantes et couchage modulable
En affaires, Singapore Airlines introduit des portes coulissantes, une première pour cette cabine dans sa flotte. Dessiné par Designworks, filiale du groupe BMW, et fabriqué par Recaro Aircraft Seating, le siège conserve une disposition 1-2-1 donnant à chaque passager un accès direct à l’allée.
Le fauteuil se transforme en lit entièrement plat d’environ deux mètres. Sa largeur annoncée atteint 60,9 centimètres sur 777-9, contre 55,8 centimètres pour le siège des A350. Certaines paires centrales pourront être aménagées en couchages pour deux personnes. Une table se rangeant en biais libère par ailleurs davantage d’espace dans le repose-pieds, pour faciliter les changements de position pendant le sommeil.
Recharge sans fil, ports USB-C et écran 4K complètent l’ensemble, avec une diagonale de 20 pouces sur Boeing et de 22 pouces sur Airbus. Comme en première, les passagers pourront mémoriser leurs réglages de siège.
©Singapore Airlines
Les deux nouvelles cabines arrière, conçues par Factorydesign et produites par Collins Aerospace, feront leurs débuts sur le 777-9. En premium économie, les 36 sièges seront disposés en 2-4-2. Singapore Airlines annonce un espacement entre rangées de 40 pouces, soit environ 1,02 mètre, avec repose-jambes, repose-pieds, rangements personnels et écran 4K pouvant atteindre 16 pouces.
En économie, la configuration sera de dix sièges de front, en 3-4-3. Les fauteuils mesureront environ 44,7 centimètres de large, avec un espacement entre rangées de 31 à 32 pouces, soit quelque 79 à 81 centimètres. La compagnie promet un meilleur dégagement pour les genoux et les tibias grâce au mécanisme d’inclinaison et à la structure du siège. Les écrans atteindront 13 pouces, avec connexion Bluetooth et recharge USB-C.
©Singapore Airlines / Premium
KrisWorld, Starlink et services : une refonte au-delà du siège
Le nouveau KrisWorld proposera plus de 2 500 options de divertissement, une interface repensée, l’audio spatial et des contenus consacrés au bien-être. Les écrans OLED équiperont certaines cabines et certains appareils : ils ne seront donc pas généralisés à l’ensemble du programme.
La connectivité suivra un calendrier distinct. Annoncé en mai, le déploiement de Starlink doit commencer au premier trimestre 2027 et s’achever fin 2029 sur les A350 long-courriers, les A350 ULR et les A380. Le 777-9 ne figure pas dans le périmètre de cet accord annoncé par la compagnie.
Singapore Airlines renouvelle aussi la restauration, avec plus de 100 entrées, plats et desserts nouveaux ou revisités, ainsi qu’une vaisselle Christofle pour les Suites, la première et les affaires. De nouvelles trousses de confort accompagneront cette évolution, tandis que les pyjamas feront leur apparition en classe affaires. Au sol, plus de 130 millions de dollars singapouriens sont consacrés à la modernisation des salons SilverKris, avec davantage d’espaces pour travailler, se restaurer ou se reposer. Une manière de prolonger la montée en gamme bien avant l’embarquement.
@Paris Aéroports
Momofandeboeing a commenté :
7 novembre 2026 - 8 h 13 min
La première classe est très réussie. SQ permet d’associer ou de séparer les sièges centraux pour les couples, ce qui est une très bonne chose….contrairement à Lufthansa qui demande un supplément de plus de 2 500 € à un passager solo souhaitant s’installer au centre.
En revanche, la classe affaires est décevante. Pour être franc, le visuel rappelle davantage la couleur d’une compagnie low-cost comme Transavia que du haut de gamme. Après des années de retard, il était légitime d’attendre un produit capable de rivaliser avec la « Qsuite » de Qatar Airways, « The Room » d’ANA ou la classe affaires de JAL.
Malgré les « recherches approfondies » mises en avant par la compagnie, les palettes de couleurs entre la première et la classe affaires ne sont même pas coordonnées. Cela donne l’impression d’un choix validé rapidement par quelques dirigeants autour d’un prototype plutôt que d’un projet de design abouti.
Enfin, concernant la promesse de SQ d’égaler l’expérience au sol de la Première d’Air France, j’attends avec impatience de connaitre la suite.
Pjm a commenté :
7 novembre 2026 - 8 h 13 min
Ou va s’arrêter cette course au confort +++ ! La magie du voyage , c’est suivre sa route sur le globe , le crépuscule qui arrive , l’aube qui pointe derrière le hublot , les vues du sol ou les formations de nuages , la ballade dans l’avion endormi , le snack libre service à l’arrière qui permet de discuter avec l’hôtesse ou stewart de veille … bref , c’est ça un vol long courrier quand on est curieux et passionné .
Nico a commenté :
7 novembre 2026 - 17 h 41 min
Où est mon commentaire ?
Singarich a commenté :
7 novembre 2026 - 18 h 54 min
Toute cette opulence, cette ostentation plein la vue alors que millions de gens n’ont pas de quoi se payer un billet en classe économique et sont dans la galère … inutile et écœurant.
ty a commenté :
8 novembre 2026 - 18 h 03 min
On ne tombe pas à la renverse, même si il y a une très nette amélioration du produit (qui, en effet, n’est pas ultra sexy)… Il n’en demeure pas moins que les innovations au fur et à mesure que les nouveaux produits apparaissent fusent… Il serait temps pour AF de penser dès maintenant aux améliorations qui pourraient être apportées aux produits Business et Premium. Le produit business est “beau” mais vieillit très mal. Le siège lit est un noyau de pêche même avec le sur matelas qui, n’apporte strictement rien. La tablette, très mal pensée, est lilliputienne, il manque des espaces de rangement (chaussures, ordinateur, petits sac, etc., contrairement à beaucoup de produit similaire comme le siège Delta One de DL qui est superbe), le positionnement des commandes du siège est très incommode, le fauteuil gagnerait à être à la fois chauffant et massant (c’est unique quand on la chance d’avoir une compagnie aérienne offrant ce produit: Turkish, Qatar, Eva Air l’offre déjà), et bientôt ces fauteuils offriront une isolation acoustique. Bref, il y a encore à faire et à offrir pour se maintenir à un niveau honorable, voire sur-passer la concurrence. En matière de prestation, je pense qu’AF n’offrira jamais le service à la carte (dommage) et encore moins “décomposé” (c’est à dire sans plateau où se trouve le maximum de plats (la micro salade, la micro entrée, et parfois déjà les micro fromages, sur un micro plateau d’où absolument tout déborde…). On ne va pas rêver. A nombre de PNC équivalent, les compagnies asiatiques arrivent bien à offrir ce service, alors pourquoi pas AF…. En Premium, nous n’avons heureusement plus à supporter le siège coque (un supplice pour le dos), mais le nouveau siège est également dur comme du bois. Ayant volé vers toutes les destinations de la planète, sur presque toutes les compagnies aériennes de la planète (Air Koryo incluse), je peux vous dire qu’il n’y avait pas plus confortable que les sièges d’AF Espace 180 (ex Première) et Espace 127 (ex Business) en terme de largeur et de confort. Tout le corps s’engouffrait littéralement dans un support ultra moelleux… Bref c’était le rêve. La technologie s’est améliorée, certes, mais pas le confort du siège en lui même. Le siège lit de l’espace 180 était exceptionnel, un réel bonheur. Le siège de l’Espace 127 comme son nom l’indique n’avait qu’une inclinaison limitée comparée au siège lit se déployant à 180 degré, mais la aussi, une largeur, des positions et un confort exceptionnel. Malheureusement nous avons du subir la torture des sièges NEV (Nouveaux Espaces du Voyage), décliné en 4 modèles différents et tous aussi plus inconfortables que les autres avec une inclinaison qui vous obligeait à combattre toute la nuit pour ne pas glisser vers le bas. Bien nommés “sièges toboggans”, AF les a fait endurer à leurs passagers qui ne cessaient de les décrier pendant presque 15 ans ! Donc un conseil, qu’AF qui a fait d’énorme progrès, ne se laisse pas distancer, mais travaille dès maintenant un nouveau produit business principalement, car il commence à “dater” (et quand on dit produit, c’est à la fois, le hard et le soft)…. On est impatient !