La compagnie roumaine AnimaWings ne reprendra pas ses vols réguliers avant la fin de l’année. Immobilisée depuis le 2 octobre, elle prolonge leur suspension jusqu’au 31 décembre 2026 inclus, après l’ouverture d’une procédure d’insolvabilité par le tribunal de Bucarest. Cette interruption fragilise un réseau qui venait de connaître une forte expansion, notamment sur le marché intérieur roumain.
AnimaWings : une reprise repoussée à plusieurs reprises
La parenthèse devait initialement durer trois semaines. Lors de l’arrêt de ses opérations, AnimaWings envisageait une reprise le 25 octobre, au début de la saison aéronautique d’hiver, avec un programme réduit aux capacités de sa flotte disponible. Cette échéance avait ensuite été reportée au 15 novembre. Elle est désormais repoussée au-delà des fêtes de fin d’année, sans calendrier confirmé de redécollage. « Compte tenu des circonstances actuelles et du processus de restructuration en cours, AnimaWings annonce la prolongation de la suspension de tous ses vols réguliers jusqu’au 31 décembre 2026 inclus », indique la compagnie dans son communiqué.
Le tribunal de Bucarest a accepté, le 28 octobre, l’ouverture d’une procédure d’insolvabilité visant Anima Wings Aviation S.A. Une première demande, déposée le 30 septembre, avait été rejetée le 14 octobre ; une seconde avait été présentée le 20 octobre. La procédure se déroule sous la supervision d’un administrateur judiciaire, dans un objectif de restructuration : elle ne constitue pas, à ce stade, l’annonce d’une liquidation.
Des difficultés techniques au cœur de la crise
AnimaWings attribue une partie de ses difficultés à des problèmes techniques récurrents ayant réduit la disponibilité de sa flotte, puis affecté ses recettes et sa trésorerie. Dans son communiqué du 30 septembre, elle évoquait également la hausse des coûts d’exploitation et un environnement économique défavorable.
Ses six Airbus A220-300 avaient été immobilisés fin septembre, ne laissant disponibles que deux A320. Deux des A220 ont ensuite été convoyés de Bucarest vers Toulouse. Cette contraction brutale des moyens opérationnels est intervenue après une saison estivale de forte croissance : les données OAG citées par le média font état d’environ 827 000 sièges programmés à l’été 2026, contre 432 000 un an auparavant, soit une progression de 91,4%.
À cette crise financière et opérationnelle s’ajoute un obstacle réglementaire avec la suspension du certificat de transporteur aérien de la compagnie. L’horizon d’une éventuelle reprise reste donc incertain.
Vols annulés : le réseau intérieur roumain très touché
Le prolongement de l’arrêt retire une capacité significative du programme de fin d’année. Les liaisons intérieures occupaient une place centrale dans ce programme : notamment entre Bucarest et Cluj-Napoca, Timișoara et Iași. À l’international, AnimaWings devait notamment desservir Paris-Charles-de-Gaulle, Istanbul, Londres-Gatwick, Prague, Rotterdam, Genève, Munich et Dubaï-World Central au départ de Bucarest.
Des solutions concurrentes existent sur plusieurs axes, notamment avec Air France et TAROM entre Bucarest et Paris-CDG. Mais toutes les dessertes ne disposent pas d’une alternative directe : avant l’arrêt d’octobre, sept des dix-huit lignes régulières d’AnimaWings étaient sans concurrent sur la même paire d’aéroports, dont Bucarest–Genève, Bucarest–Rotterdam et Bucarest–Londres-Gatwick. L’absence de concurrence vers Gatwick ne signifie toutefois pas l’absence de vols vers les autres aéroports londoniens.
Réservations AnimaWings : des démarches encadrées par l’insolvabilité
Pour les voyageurs concernés, la compagnie indique que les informations sur les réservations et les démarches à suivre sont communiquées par ses canaux officiels, conformément aux mesures arrêtées dans la procédure d’insolvabilité. Son dernier communiqué ne fixe pas de calendrier général de remboursement.
« Nous regrettons sincèrement les conséquences de cette situation sur les projets de voyage de nos passagers », déclare AnimaWings. Après plusieurs reports, la prochaine étape ne sera plus seulement de reconstruire un programme de vols : elle dépendra aussi des décisions prises dans le cadre de la restructuration et de l’évolution de la situation réglementaire du transporteur.
@Animawings
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