La justice britannique a ordonné la liquidation de Global Airlines le 4 novembre 2026, selon un avis publié le 12 novembre dans The London Gazette. La jeune compagnie aérienne, qui voulait s’imposer sur le marché transatlantique avec des Airbus A380, n’aura concrétisé son projet que par deux allers-retours vers New York au printemps 2025, opérés par Hi Fly. Son unique appareil est depuis immobilisé à Tarbes, en France.
Une liquidation prononcée par la Haute Cour
Le projet Global Airlines arrive au terme de son parcours judiciaire. Dans un avis officiel concernant Global Airlines Ltd, immatriculée au Royaume-Uni sous le numéro 13508008, The London Gazette mentionne une « Date of Winding-up Order » — date de l’ordonnance de liquidation — au 4 novembre 2026. La décision de la Haute Cour de justice fait suite à une requête déposée le 29 mai dernier par des créanciers.
La procédure place désormais la compagnie aérienne sous le contrôle du liquidateur, chargé d’examiner ses affaires, de réaliser les actifs disponibles et d’organiser le règlement des créanciers. Le montant du passif et les perspectives de remboursement ne sont pas précisés dans l’avis officiel.
Deux allers-retours, mais aucun réseau régulier
Portée par l’entrepreneur britannique James Asquith, Global Airlines entendait développer une offre long-courrier reposant sur des Airbus A380 d’occasion. Sur le marché transatlantique, son discours commercial mettait notamment en avant le retour à un « âge d’or » du voyage aérien.
Le projet ne se résumait donc pas à une low cost long-courrier : Global Airlines insistait aussi sur une expérience de voyage haut de gamme et sur le service à bord. Elle voulait faire du très gros-porteur A380 le support d’une nouvelle offre transatlantique, sans toutefois parvenir à établir un programme de vols réguliers.
Global Airlines avait franchi une première étape commerciale en mai 2025, avec un aller-retour entre Glasgow et New York-JFK, puis un second entre Manchester et l’aéroport new-yorkais. Au total, ces opérations n’ont représenté que quatre vols commerciaux.
Global Airlines ne disposant pas de son propre certificat de transporteur aérien, ces rotations transatlantiques avaient été réalisées par Hi Fly Malta dans le cadre d’un accord de location avec équipage. Elles avaient permis de faire voyager des passagers sous la marque Global Airlines, mais pas de lancer une exploitation autonome et pérenne.
Un unique A380 immobilisé à Tarbes
Le projet reposait sur un seul appareil, l’Airbus A380 immatriculé 9H-GLOBL, auparavant exploité par China Southern Airlines. Après ses quelques rotations transatlantiques, le quadriréacteur a été acheminé à l’aéroport Tarbes-Lourdes-Pyrénées, où il est stationné depuis juillet 2025.
Son retour en service dépendait notamment d’une importante visite de maintenance. Cité par le site One Mile at a Time, James Asquith attribuait la longue immobilisation de l’avion aux délais nécessaires pour organiser ces travaux, dont le coût se chiffrait en millions de dollars.
L’absence d’un deuxième appareil et l’immobilisation du seul A380 laissaient ainsi Global Airlines sans outil opérationnel pour développer son activité. La jeune compagnie n’a finalement ni constitué la flotte annoncée ni ouvert de réseau régulier.
Les Maldives étaient encore évoquées pour 2026
Malgré cette interruption prolongée, le fondateur continuait à présenter des perspectives de relance. En juin 2026, il évoquait trois priorités : remettre le premier A380 en service avant la fin de l’année, ajouter un deuxième appareil et lancer des vols entre le Royaume-Uni et les Maldives. Ces ambitions n’ont pas été concrétisées avant l’ordonnance de liquidation.
Le devenir de l’A380 immatriculé 9H-GLOBL reste désormais incertain. L’avis publié dans The London Gazette ne fournit aucune indication sur une éventuelle cession de l’avion ni sur le traitement détaillé des actifs de l’entreprise. À ce stade, aucune décision sur l’avenir du quadriréacteur n’est établie par ce document officiel.
La liquidation clôt ainsi un projet qui avait réussi à faire voler son A380 avec des passagers, mais jamais à transformer ces opérations ponctuelles en activité régulière. Entre la dépendance à un opérateur tiers et la maintenance de son unique appareil, Global Airlines n’aura pas réussi à installer durablement sa marque sur le marché transatlantique.
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