LATAM mise sur le 787‑9 GEnx pour verdir et relancer son long‑courrier

LATAM Airlines accélère le renouvellement de sa flotte long-courrier avec la réception de son premier Boeing 787‑9 motorisé par des GEnx de GE Aerospace, une première en Amérique du Sud. Ce nouvel appareil, livré fin décembre entre Charleston et Santiago du Chili, symbolise la montée en gamme opérationnelle et environnementale du groupe, qui prévoit de dépasser les 420 avions d’ici 2027 et plus de 130 livraisons additionnelles à l’horizon 2030.

LATAM Airlines Group a reçu un Boeing 787‑9 Dreamliner équipé de moteurs GEnx de GE Aerospace, devenant le premier groupe d’Amérique du Sud à exploiter cette combinaison cellule‑moteur. L’appareil, immatriculé CC‑BMB, a effectué son vol de convoyage de Charleston (Caroline du Sud) à Santiago du Chili le 30 décembre avant d’être affecté aux lignes long‑courriers du groupe dans les jours suivants. Selon LATAM, ce 787‑9 viendra renforcer le réseau intercontinental du groupe, notamment au départ de ses hubs de Santiago, São Paulo et Lima, où la famille Dreamliner est déjà au cœur de la stratégie long-courrier. LATAM exploite aujourd’hui des 787‑8 et 787‑9, et prévoit d’augmenter sa flotte de Dreamliner à 52 appareils d’ici 2030 grâce à de nouvelles commandes passées auprès de Boeing.

Des moteurs GEnx pour plus d’efficacité

Les GEnx (General Electric nouvelle génération) permettent de réduire la consommation de carburant jusqu’à environ 15% par rapport aux anciens moteurs CF6, tout en abaissant significativement les émissions de NOx et le niveau sonore, grâce notamment à un fort taux de dilution et à une chambre de combustion de type TAPS. Sur 787, les GEnx‑1B offrent également un gain de 2 à 3% de consommation par rapport aux Rolls‑Royce Trent 1000, ce qui se traduit par des coûts d’exploitation et une empreinte carbone plus faibles.
Pour LATAM, ce choix technologique s’inscrit aussi dans un contexte de fiabilité: la compagnie a connu par le passé des immobilisations prolongées de 787 motorisés par le  Trent 1000 de GE Aerospace, avec jusqu’à 14 appareils cloués au sol en 2018 du fait de problèmes de durabilité. GE met en avant pour le GEnx des intervalles plus longs entre deux visites lourdes, moins de déposes non planifiées et, au final, une meilleure disponibilité pour les opérations long‑courriers de très longue durée comme les liaisons vers l’Europe, les États‑Unis et l’Australie.

Une pièce maîtresse du réseau long-courrier

« L’association du Boeing 787‑9 aux moteurs GEnx représente une avancée majeure vers une exploitation plus efficace et plus durable. Elle nous permet de réduire notre consommation de carburant et nos émissions, tout en gagnant en flexibilité pour soutenir notre croissance et nous adapter aux différents marchés et réseaux », déclare Sebastián Acuto, directeur de la flotte et des projets chez LATAM Airlines Group. « Cet appareil est clé pour renforcer notre réseau long‑courrier et accompagner l’expansion internationale du groupe dans les années à venir. »

Le 787‑9 offre une capacité supérieure et une autonomie accrue par rapport au 787‑8, ce qui permet à LATAM d’optimiser la gestion de la demande sur les routes à forte densité tout en gardant la flexibilité d’ouvrir de nouvelles liaisons directes. Le groupe a par ailleurs investi 360 millions de dollars dans la modernisation cabine de 24 Dreamliner, dont 14 787‑9, avec installation progressive de nouvelles classes affaires et d’une Premium économie long-courrier retravaillée jusqu’à la fin 2026.Un plan de flotte en forte croissance

La livraison de ce 787‑9 GEnx s’inscrit dans un vaste plan de modernisation et de croissance de la flotte, présenté aux investisseurs et étalé jusqu’en 2030. Fin 2025, LATAM comptait 371 appareils après l’intégration de 26 avions de dernière génération, dont des monocouloirs Airbus de la famille A320neo ainsi que des gros‑porteurs supplémentaires pour le long‑courrier.

En 2026, le groupe prévoit de recevoir 41 avions supplémentaires, y compris ses premiers Embraer E195‑E2, et vise une flotte d’environ 420 appareils à la fin de l’année, avant 27 livraisons prévues en 2027. À horizon 2030, LATAM a sécurisé des commandes portant sur plus de 120 à 130 nouveaux avions auprès de plusieurs constructeurs – Airbus, Boeing et Embraer – et anticipe que plus de la moitié de sa flotte sera alors composée d’appareils de dernière génération, avec un âge moyen maintenu à 12 ans ou moins.

La flotte actuelle, qui avoisine les 360 à 370 appareils, s’articule autour de plus de 280 monocouloirs Airbus, d’une soixantaine de gros‑porteurs Boeing (787, 767, 777) et de 767 Freighter, avant l’arrivée prochaine d’Embraer E2 et de l’Airbus A321XLR pour les lignes à long rayon d’action de moindre densité.

@LATAM