Embraer–Adani : l’Inde se dote de sa première chaîne d’assemblage d’avions civils

L’Inde s’apprête à accueillir sa première ligne d’assemblage final d’avions de ligne civils, grâce à un protocole d’accord signé entre le conglomérat Adani et l‘avionneur brésilien Embraer pour l’implantation d’un site dédié aux jets régionaux de la famille E‑Jet/E2. Ce projet, qui doit être détaillé à l’occasion du salon Wings India à Hyderabad fin janvier, marque une étape structurante du programme « Make in India » appliqué à l’aéronautique commerciale.

Selon le Times of India, Adani Aerospace a signé en décembre un Memorandum of Understanding (MoU) avec Embraer pour implanter en Inde une ligne d’assemblage final (Final Assembly Line, FAL) dédiée aux jets régionaux du constructeur brésilien. Ni le groupe Adani ni Embraer n’ont, à ce stade, détaillé l’ampleur des investissements, la localisation précise du site ou le calendrier de mise en production. Une annonce formelle est attendue lors du salon Wings India, rendez‑vous biennal de l’aviation civile organisé du 28 au 31 janvier à Hyderabad, dans le sud du pays. La FAL assemblerait les E‑Jets actuels et la famille E2, des appareils de 70 à 146 sièges positionnés sur les liaisons court et moyen‑courrier, un segment clé pour le marché intérieur indien.

Un tournant pour l’aviation civile indienne

Malgré son rang de troisième marché domestique mondial derrière les États‑Unis et la Chine, l’Inde ne disposait jusqu’ici d’aucune ligne d’assemblage final pour avions civils à voilure fixe. Airbus y exploite déjà deux FAL : l’une pour l’hélicoptère civil H125, l’autre pour le biturbopropulseur militaire C295, toutes deux en partenariat avec le groupe Tata, actionnaire d’Air India aux côtés de Singapore Airlines.

L’arrivée d’une FAL dédiée aux jets régionaux marque donc un changement d’échelle pour la filière locale, qui sort de la simple fabrication de sous‑ensembles pour entrer dans l’assemblage complet d’avions de transport de passagers. New Delhi voit dans ce projet un moyen de capter une partie de la valeur ajoutée générée par les quelque 1 500 à 1 800 avions commandés ou en cours de commande par les compagnies indiennes, notamment IndiGo, Air India et Akasa Air, voire encore les ambitions de Star Air, championne régionale, qui envisage une grosse commande d’Embraer.

Le contexte politique : de « Make in India » à « Design in India »

Lors de l’assemblée générale de l’IATA à Delhi en juin dernier, le Premier ministre Narendra Modi avait explicitement appelé les industriels aéronautiques à aller au‑delà de la seule production locale. « Je demande à tous les acteurs de l’aviation de mettre en œuvre le “Design in India” en plus du “Make in India” », a‑t‑il déclaré, soulignant « un climat d’investissement libéral » et « un écosystème aérien en très forte croissance » dans le pays.

New Delhi envisage de soutenir la montée en puissance de cette future FAL par des incitations à la demande plutôt qu’uniquement par des subventions à l’investissement. Selon des responsables cités par la presse indienne, le gouvernement étudie des dispositifs d’aides fiscales ou financières pour les compagnies qui commanderont des appareils sortant de la chaîne d’assemblage Embraer en Inde, avec un mécanisme dégressif au fur et à mesure que le carnet de commandes se remplira, par exemple par paliers de 50 avions. Cette approche vise à sécuriser un volume critique de commandes domestiques pour garantir la viabilité industrielle du site

Le groupe brésilien se dit « très optimiste » sur le potentiel du marché indien, estimant que le pays aura besoin d’environ 500 avions de 80 à 146 sièges sur les vingt prochaines années, un créneau au cœur de la gamme E2.

Le choix du groupe Adani comme partenaire industriel s’inscrit dans la continuité de sa montée en puissance dans les infrastructures aéroportuaires et le secteur aérien. Adani est aujourd’hui le premier opérateur aéroportuaire privé du pays, avec la gestion de huit aéroports, dont Mumbai et le nouveau Navi Mumbai, tandis que la majorité des plus de cent plateformes civiles restent exploitées par l’Airports Authority of India.

©Embraer