Boeing s’ancre au Vietnam : 50 737 MAX pour Vietnam Airlines, jusqu’à 40 Dreamliner pour Sun PhuQuoc

En finalisant une commande de 50 Boeing 737 MAX pour Vietnam Airlines et en annonçant jusqu’à 40 787 Dreamliner pour la nouvelle compagnie Sun PhuQuoc Airways, le Vietnam confirme son rôle de moteur de la croissance aérienne en Asie du Sud-Est et renforce spectaculairement ses liens industriels avec Boeing. 

Vietnam Airlines sécurise 50 Boeing 737 MAX pour son réseau régional

Vietnam Airlines a officialisé à Washington la finalisation de sa première commande de monocouloirs Boeing : 50 737 MAX, dans la version 737‑8, destinés à soutenir son développement sur le réseau domestique et régional. La commande, précédemment identifiée comme « non divulguée » dans le carnet de Boeing, avait fait l’objet d’un protocole d’accord signé dès 2023.

Pour le transporteur public, il s’agit d’un jalon stratégique dans son plan de modernisation de flotte et de montée en gamme. « Vietnam Airlines adopte une approche globale et tournée vers l’avenir pour renforcer ses capacités, allant de la modernisation de la flotte à la résilience financière en passant par le développement de talents de haute qualité, afin de soutenir nos ambitions de croissance à long terme », a déclaré Dang Ngoc Hoa, président du conseil d’administration de la compagnie.

Un pari sur le 737‑8 pour la croissance domestique et régionale

La flotte de monocouloirs de Vietnam Airlines repose aujourd’hui sur des Airbus A321ceo et A321neo, utilisés pour desservir le réseau intérieur vietnamien ainsi que les grandes métropoles d’Asie. L’introduction du 737 MAX 8 marque donc l’ouverture d’un second fournisseur de monocouloirs, avec un impact direct sur la flexibilité industrielle et la capacité de négociation du transporteur.

Le 737 MAX 8 peut transporter jusqu’à environ 200 passagers selon la configuration cabine retenue, avec une autonomie d’environ 3 500 milles nautiques (6 480 km), de quoi couvrir l’ensemble du marché domestique vietnamien et la plupart des destinations d’Asie du Sud‑Est et du Nord‑Est. Boeing met en avant un gain de 20 à 25% de consommation de carburant pour le duo 737 MAX/787 par rapport aux avions remplacés, un atout clé alors que les coûts de carburant et les objectifs climatiques s’imposent comme des paramètres structurants.

Objectif : une compagnie « cinq étoiles » d’ici 2030

Au-delà de la seule dimension capacitaire, la commande s’inscrit dans une stratégie d’image et de services. « L’investissement dans 50 Boeing 737‑8 représente une étape significative dans la construction d’une flotte moderne et économe en carburant, tout en améliorant les performances opérationnelles et en élevant les standards de service au niveau des références internationales », a souligné Dang Ngoc Hoa.

Le dirigeant établit un lien direct entre ce renouvellement de flotte et l’ambition de la compagnie de devenir une compagnie internationale « cinq étoiles » à l’horizon 2030, un objectif qui la placerait dans le club restreint des transporteurs asiatiques les plus réputés. Vietnam Airlines exploite déjà 17 787 Dreamliner sur ses liaisons régionales et long‑courriers, notamment vers l’Europe, et compte sur l’effet de gamme entre 737 MAX et 787 pour optimiser ses coûts et la cohérence de son produit.

Sun PhuQuoc Airways : un nouveau venu qui voit grand avec le 787

Parallèlement à la commande de Vietnam Airlines, Boeing a annoncé un accord portant sur jusqu’à 40 787 Dreamliner avec Sun PhuQuoc Airways, nouvelle compagnie vietnamienne adossée au groupe touristique Sun Group. L’accord, portant sur des 787‑9, constitue la plus importante commande de gros-porteurs Boeing jamais passée par un opérateur vietnamien.

La compagnie adopte un modèle qualifié d’« aviation de resort », pensé pour articuler l’offre aérienne avec l’écosystème hôtelier et touristique développé par Sun Group sur l’île de Phu Quoc, principale destination balnéaire du pays. « Notre partenariat avec Boeing jette des bases solides pour construire une compagnie aérienne de classe mondiale, opérant en synergie avec l’écosystème touristique et hôtelier que Sun Group a développé », a expliqué Dang Minh Truong, président de Sun Group.

Sun Group est une puissante société immobilière et de divertissement qui possède de nombreux projets immobiliers de premier plan à travers le pays. Il a ainsi construit à Phu Quoc un téléphérique de près de huit kilomètres, l’un des plus longs du monde, ainsi que des hôtels et des parcs de loisirs. Cette entreprise est impliquée dans des projets similaires dans tout le Vietnam.

Le Dreamliner comme colonne vertébrale du long‑courrier

Avec une autonomie d’environ 7 565 milles nautiques (14 010 km), le 787‑9 permettra à Sun PhuQuoc Airways de relier Phu Quoc à de grandes métropoles d’Asie, d’Europe et d’Amérique du Nord sans escale. Le choix du 787‑9 répond à la volonté de positionner la compagnie sur un segment de tourisme premium, combinant confort cabine et accès direct aux complexes hôteliers du groupe. « Nous avons choisi le Boeing 787‑9 non seulement pour ses performances opérationnelles supérieures, mais aussi parce qu’il s’agit du type d’avion le plus adapté pour concrétiser notre vision : “amener Phu Quoc au monde et amener le monde à Phu Quoc” », a déclaré Dang Minh Truong. Boeing rappelle que le 787 Dreamliner, grâce notamment à ses grandes hublots et à un point de consigne de pression cabine plus bas, vise à améliorer le confort et à réduire la fatigue des passagers.

Une stratégie de hub insulaire et un objectif de 100 avions

Sun PhuQuoc Airways se veut la première compagnie vietnamienne explicitement construite autour d’une logique de hub insulaire, avec Phu Quoc comme pivot d’un réseau en étoile. L’objectif est de connecter directement la destination à des centres touristiques et économiques majeurs, via des vols sans escale, des tarifs compétitifs et une expérience intégrée avec l’offre de séjour sur place.

La compagnie affiche des ambitions de croissance rapides, avec un plan d’extension de flotte visant jusqu’à 100 avions à l’horizon 2030, combinant probablement monocouloirs et long‑courriers afin de nourrir le hub en trafic régional et international. Ce positionnement illustre l’émergence d’un modèle où les groupes hôteliers et de loisirs prennent la main sur leur propre outil de transport aérien pour sécuriser et monter en gamme la chaîne de valeur touristique.

Le Vietnam, futur champion de la croissance aérienne en Asie du Sud‑Est

Les deux annonces interviennent dans un contexte de croissance structurelle du marché aérien vietnamien. Selon les perspectives commerciales de Boeing et plusieurs analyses sectorielles, le pays devrait être le marché aérien à la croissance la plus rapide d’Asie du Sud‑Est, avec un taux annuel proche ou supérieur à 8% à l’horizon 2030.

Au-delà des seules commandes d’avions, Boeing renforce progressivement son implantation au Vietnam. Le groupe dispose de bureaux à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville et est présent dans la chaîne d’approvisionnement, la formation technique et des partenariats universitaires. Ces initiatives visent à accompagner la montée en compétence de l’écosystème aéronautique local, dans un pays qui ambitionne de développer une base industrielle et de maintenance plus robuste.

@Boeing