Ryanair dope sa maintenance à Madrid à hauteur de 25 millions d’euros, mais prévient : l’Espagne se renchérit dangereusement

Ryanair, première compagnie aérienne en Espagne en nombre de passagers, a inauguré le 18 mars un nouveau centre de maintenance à l’aéroport Adolfo-Suárez Madrid-Barajas, présenté comme le plus grand de son réseau. Cette installation de 22 000 m², située dans la zone industrielle de l’aéroport, dispose de sept positions de maintenance et représente un investissement de 25 millions d’euros.

Selon la compagnie, ce hangar doit créer 700 emplois qualifiés, principalement des ingénieurs, des mécaniciens et des fonctions de support, et contribuer à « renforcer la position de l’Espagne et de Madrid comme hub majeur de l’aviation européenne ». Le nouveau site complète un premier hangar déjà exploité par Ryanair à Barajas, portant à huit le nombre de lignes de maintenance sur l’aéroport madrilène.

Eddie Wilson, directeur général de Ryanair DAC, décrit l’installation comme un élément clé du développement de la flotte : « Nous inaugurons notre nouveau hangar de maintenance de 22 000 m² et sept baies à Madrid – le plus grand du réseau Ryanair – représentant un investissement de 25 millions d’euros et la création de 700 emplois d’ingénieurs et de mécaniciens, hautement qualifiés et bien rémunérés ». Il ajoute que ce centre jouera « un rôle crucial pour soutenir les opérations de Ryanair alors que nous visons 800 avions et 300 millions de passagers d’ici 2034 ».

Un réseau de maintenance espagnol en expansion

Le nouveau hangar madrilène s’inscrit dans un dispositif de maintenance déjà significatif en Espagne, où Ryanair dispose d’un centre moderne de cinq baies à Séville, ouvert en 2019 et agrandi en 2021 pour un investissement supplémentaire d’environ 30 millions d’euros. L’ensemble de ces installations fait de l’Espagne l’un des principaux pôles techniques du groupe, aux côtés d’autres bases de maintenance en Europe.

La compagnie rappelle qu’elle exploite aujourd’hui 109 avions basés dans le pays, répartis sur 11 bases, et deux centres de maintenance (Madrid et Séville), complétés par un centre de formation des équipages et un pôle d’innovation IT au cœur de Madrid. Elle chiffre à 11 milliards d’euros son investissement cumulé en Espagne, affirmant générer plus de 10 000 emplois directs et soutenir environ 400 000 emplois additionnels, pour une contribution estimée à 28 milliards d’euros, soit près de 2% du PIB espagnol.

Le nouveau site de Barajas est intégré au réseau d’ingénierie de maintenance de Ryanair, qui compte sept implantations au sein de l’Union européenne. Madrid doit y assurer à la fois des visites de type A-check (maintenance de ligne programmée) et des travaux plus spécialisés, ce qui permet de rapprocher une partie des opérations techniques du cœur du réseau espagnol de la compagnie.

Formation et emplois qualifiés à Madrid

Afin d’alimenter en compétences ce nouvel outil industriel, Ryanair indique travailler « en étroite collaboration avec les meilleures écoles d’aviation de Madrid » pour former et recruter ingénieurs et mécaniciens dans le cadre de son programme interne Engineer Development Programme. Ce dispositif doit permettre à la compagnie de sécuriser un vivier de techniciens qualifiés à proximité de sa nouvelle base de maintenance.

Eddie Wilson insiste sur cet aspect en soulignant que ces emplois sont « hautement qualifiés, hautement rémunérés », dans un secteur où la demande pour les profils techniques, notamment en maintenance de flotte à forte rotation, est soutenue dans toute l’Europe. Pour les autorités locales, la présence d’un tel centre dans la zone industrielle de Barajas est présentée comme un levier de revitalisation économique, en particulier pour les activités aéronautiques et para-aéronautiques.

Un investissement majeur sur fond de tensions avec Aena

Si Ryanair met en avant le caractère stratégique de ce nouvel investissement, la compagnie accompagne cette annonce d’un avertissement appuyé sur le cadre tarifaire des aéroports espagnols. Elle estime que sa « capacité à continuer à investir et à croître en Espagne arrive à saturation » en raison d’une « détérioration de la compétitivité » des coûts d’accès, dénonçant la politique de hausses de redevances d’Aena.

La low cost rappelle qu’une hausse d’environ 6,5% des charges a déjà pesé sur le trafic des aéroports régionaux espagnols ces dernières années. Elle s’alarme surtout d’un projet d’augmentation cumulée de 21% des redevances sur la période 2027-2031, dans le cadre du troisième plan de régulation (DORA III) de l’opérateur aéroportuaire, hors effet de l’inflation.

« Des aéroports régionaux avec un énorme potentiel de croissance sont freinés par des redevances excessives, et de grands aéroports comme Madrid, Barcelone, Malaga ou Alicante vont être étendus à des coûts exorbitants pour justifier une hausse de 21% des redevances d’Aena, plus l’inflation, d’ici 2031 », dénonce Eddie Wilson, estimant que ces investissements pourraient être absorbés sans hausse des tarifs. Il juge ce programme « regrettable » et accuse Aena de se comporter comme « un monopole avec un historique de redevances parmi les plus élevées au détriment du développement du trafic », en particulier dans les régions.

Avec ce nouveau hangar à Madrid-Barajas, Ryanair envoie un signal d’engagement industriel fort en Espagne, tout en signalant clairement que la poursuite de ce type d’investissements dépendra du cadre économique et réglementaire mis en place dans les prochaines années.

@Ryanair