Avec l’entrée en service, le 27 mai, des nouvelles installations de départ du Terminal 2, l’aéroport international de Hong Kong franchit une étape clé de son programme de modernisation à 141,5 milliards de HK$.
Conçu comme un terminal dédié en priorité aux voyages de loisirs, intégrant un parcours passager largement automatisé, le T2 doit à terme accueillir jusqu’à 30 millions de voyageurs par an et renforcer la compétitivité de la plateforme dans la région Asie‑Pacifique.
Un « nouveau jalon » pour le hub de Hong Kong
Le second terminal passagers agrandi de l’aéroport international de Hong Kong jouera un rôle déterminant dans l’ambition de la ville de consolider son statut de hub aérien mondial, alors que la concurrence s’intensifie dans toute la région. L’Airport Authority Hong Kong (AAHK) a confirmé que les installations de départ du Terminal 2 (T2) entreraient en service le 27 mai 2026, avec un hall des arrivées qui suivra l’an prochain, en fonction de la demande.
« L’ouverture du T2 constitue une nouvelle étape dans le développement de HKIA », a déclaré Fred Lam Tin‑fuk, président de l’Airport Authority, lors de la cérémonie d’inauguration organisée le 22 mai en présence d’environ 1 500 invités issus du secteur aérien, des autorités et du monde économique. Présenté comme « un terminal dédié aux voyages de loisirs », le T2 met l’accent sur l’efficacité opérationnelle et le confort des passagers, avec une architecture lumineuse et épurée complétée par des contenus 3D diffusés sur de grands écrans LED.
Lam a insisté sur la dimension stratégique de cette extension : « Nous pensons que le T2 pourra délester efficacement les départs pendant la haute saison estivale et renforcer l’attrait de Hong Kong comme porte d’entrée internationale. » Il a également rappelé l’ambition de transformer l’ensemble du site en « Skytopia », un mégapôle aéroportuaire combinant expériences sur terre, sur l’eau et dans les airs, dans le cadre du concept d’« Airport City ».
Pièce maîtresse du système à trois pistes
La reconfiguration du Terminal 2 s’inscrit dans le vaste programme de modernisation du système à trois pistes de Hong Kong, l’un des plus grands projets d’infrastructure récents de la Région administrative spéciale. Lancé en 2016, ce chantier de 141,5 milliards de HK$ (environ 18 milliards de dollars US) comprend la mise en service de la troisième piste, l’extension du Terminal 2, un nouveau hall de correspondance, un système automatisé de transport de passagers et un nouveau système de traitement des bagages.
L’ensemble doit permettre à terme de porter la capacité de la plateforme à 120 millions de passagers et 10 millions de tonnes de fret par an, contre environ 70 millions de passagers avant la pandémie, proche de la saturation du Terminal 1. En 2025, HKIA a déjà retrouvé 61 millions de voyageurs, illustrant la reprise rapide du trafic long‑courrier et régional à partir de Hong Kong.
« Le Terminal 2 est essentiel, car il nous apporte une capacité supplémentaire décisive », a souligné Steven Yiu Siu‑chung, directeur exécutif des opérations aéroportuaires, cité par plusieurs médias locaux. Il estime que le terminal accueillera environ 8 millions de passagers lors de sa première année d’exploitation, avant une montée en puissance progressive jusqu’à 30 millions par an une fois la configuration complète en place.
Un parcours passager largement automatisé
S’étendant sur quelque 300 000 m², le nouveau Terminal 2 a été entièrement redessiné pour traiter à terme les passagers au départ comme à l’arrivée, avec un parcours quasi intégralement dématérialisé. Le 27 mai, seules les installations de départ seront mises en service : les voyageurs y effectueront l’enregistrement, les contrôles de sûreté et d’immigration avant d’être transférés vers le Terminal 1 pour l’embarquement, les nouvelles portes d’embarquement dédiées n’ouvrant qu’à la fin de l’année prochaine.
Le hall des départs comprend huit allées d’enregistrement (de P à W) et propose 108 comptoirs d’enregistrement assisté, 58 kiosques intelligents pour l’auto‑enregistrement et l’impression des étiquettes bagages, ainsi que 68 guichets de dépose automatique compatibles avec les services sur smartphone. Tous les dispositifs automatiques sont dotés d’une plateforme ultra‑basse pour faciliter la dépose des bagages.
Une fois les formalités accomplies, les passagers embarqueront dans un véhicule automatisé reliant le T2 aux portes du Terminal 1, un trajet que l’Airport Authority promet en « deux à trois minutes » pour rejoindre les zones de sécurité. Entre 0 h 30 et 5 h 30, lorsque le système automatisé n’est pas en service, les voyageurs devront toutefois se déplacer à pied.
Low‑cost en première ligne
Dans un premier temps, quinze compagnies aériennes, principalement low‑cost ou régionales, transféreront leurs services d’enregistrement au T2 entre le 27 mai et le 10 juin, conformément au calendrier publié par l’AAHK. Hong Kong Airlines sera la première à quitter le Terminal 1, suivie notamment de HK Express, Greater Bay Airlines, AirAsia et ses filiales régionales, Batik Air (Malaisie), Hainan Airlines, Philippines AirAsia, Thai AirAsia, Thai Lion Air, Cambodia Airways, IndiGo, VietJet Air, Bangkok Airways, Jeju Air et Cebu Pacific.
L’objectif est de concentrer au T2 une partie importante du trafic à bas coûts et des liaisons court et moyen‑courrier, afin de libérer des capacités au Terminal 1 pour les vols long‑courrier et les compagnies traditionnelles. Pour les passagers, l’Airport Authority souligne qu’aucun temps de correspondance supplémentaire ne sera nécessaire : le transfert interne restera intégré au parcours passager, avec signalétique renforcée et information en temps réel sur les temps de marche et de connexion.
Selon Fred Lam, le T2 est pensé comme un espace « trendy et vibrant » pour une clientèle loisirs, avec une offre commerciale et de restauration adaptée et des technologies de traitement des flux permettant de réduire les files d’attente au départ. Cette stratégie suit une tendance observée dans plusieurs hubs asiatiques consistant à différencier les terminaux selon le profil de trafic (loisirs, premium, low‑cost) tout en maintenant une intégration opérationnelle forte.
Services, commerces et accessibilité
Le nouveau terminal comptera 25 points de vente et de restauration, dont quatre restaurants ouverts 24 h/24 au sein de la zone publique : McDonald’s, Jollibee, Milk Cafe et Yukimura. Dans la zone réglementée, huit enseignes de restauration et douze boutiques proposeront un large choix de produits, des articles de voyage aux souvenirs, en s’appuyant sur une scénographie autour du thème de l’océan via des écrans LED de formes et tailles variées.
Le T2 intégrera également des salles de soins, des bornes de recharge, des boutiques duty‑free, plusieurs salons — dont certains accessibles 24 h/24 avec douches — ainsi qu’un « Corner Care » destiné aux passagers ayant des besoins particuliers ou une mobilité réduite. Pour les automobilistes, le parking 3, directement relié au terminal, offre environ 1 000 places, dont 81 équipées de bornes de recharge, avec options de stationnement horaire, quotidien ou longue durée.
Côté transport public, 29 lignes de bus desserviront le Terminal 2, permettant une connexion renforcée avec les quartiers de Hong Kong et les villes de la Greater Bay Area. Ce maillage s’inscrit dans la stratégie du gouvernement visant à améliorer l’intermodalité et l’accès de la plateforme aux marchés voisins du Guangdong et de Macao.
Une vitrine pour la Greater Bay Area
Lors de la cérémonie d’inauguration, le secrétaire aux finances par intérim, Michael Wong Wai‑lun, a insisté sur le rôle de l’aéroport dans la stratégie nationale pour la Greater Bay Area. « Le gouvernement poursuivra une stratégie multidimensionnelle pour renforcer la position de HKIA en tant que hub aérien international : accélération de l’expansion du réseau aérien, amélioration des liaisons de transport dans la Greater Bay Area et développement du concept d’Airport City. Nous nous alignerons activement sur le 15ᵉ plan quinquennal national et soutiendrons pleinement le rôle de Hong Kong en tant que plateforme aérienne mondiale », a‑t‑il déclaré.
L’extension du T2 et le système à trois pistes sont perçus par Pékin comme des leviers pour conforter la place de Hong Kong dans la hiérarchie des hubs d’Asie‑Pacifique, alors que plusieurs grandes plates‑formes chinoises continentales accroissent également leurs capacités. L’aéroport de Hong Kong entend ainsi rester compétitif face à Singapour‑Changi, Séoul‑Incheon ou encore les hubs du Golfe, dans un contexte où les compagnies du continent reprennent agressivement leurs liaisons internationales.
Une expérience passager repensée
Au‑delà des chiffres, le T2 se veut aussi un laboratoire d’innovations en matière d’expérience passager. De grands écrans LED diffusant des contenus 3D sur le thème de l’océan, des espaces ouverts baignés de lumière naturelle et des lignes architecturales fluides doivent contribuer à créer une ambiance « vibrante » dès l’arrivée au terminal.
Pour les plus jeunes voyageurs, l’accent mis sur l’auto‑enregistrement, les services mobiles et les solutions biométriques s’inscrit dans une tendance globale à la digitalisation complète du parcours aéroportuaire. « Nous avons soigné chaque détail, en recourant largement aux technologies pour permettre un enregistrement autonome fluide, une dépose bagages automatisée et un passage rapide de l’immigration. Nous pensons que le T2 sera particulièrement apprécié des voyageurs, notamment des plus jeunes », a résumé Fred Lam.
Un mégacomplexe commercial retardé
Si le Terminal 2 ouvre comme prévu au printemps 2026, le vaste complexe commercial 11 Skies, construit en connexion directe avec le terminal, n’accueillera pas ses premiers visiteurs avant 2028. Initialement, un lancement progressif était envisagé entre 2022 et 2025, mais le calendrier a été revu en raison des conditions de marché et des retards accumulés pendant la crise sanitaire.
Ce projet de plusieurs centaines de milliers de mètres carrés doit réunir commerces, divertissement et bureaux, et s’inscrit au cœur de la vision « Skytopia » de l’Airport Authority, faisant du périmètre aéroportuaire une destination à part entière plutôt qu’un simple lieu de transit.
@Hong Kong Airlines
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