Le groupe American Airlines a enregistré un chiffre d’affaires record pour un troisième trimestre, à 16,3 milliards de dollars, en hausse de 19,3%. Mais cette progression n’a pas suffi à absorber une facture de carburant alourdie de près de 1,9 milliard de dollars : le groupe américain affiche une perte nette de 269 millions de dollars. Tout en poursuivant ses investissements dans les cabines, les salons et la connectivité, il prévoit de ralentir la croissance de son réseau en 2027.
Résultats American Airlines : la hausse des recettes ne suffit pas
La demande est au rendez-vous, mais les bénéfices restent hors de portée. Dans ses résultats du troisième trimestre 2026, publiés le 22 octobre, American Airlines Group fait état de recettes supérieures à la borne haute de ses précédentes prévisions. Son chiffre d’affaires atteint 16,3 milliards de dollars, en progression de 19,3% sur un an, un record pour cette période de l’année. Le groupe accuse néanmoins une perte nette de 269 millions de dollars, contre 114 millions un an auparavant.
« American a enregistré un chiffre d’affaires record pour un troisième trimestre et la plus forte croissance annuelle de ses recettes de toute ma carrière, portée par la performance de l’offre premium », déclare le directeur général Robert Isom dans le communiqué de résultats. « Si les prix historiquement élevés du carburant ont fortement pesé sur nos résultats financiers, notre priorité reste de rétablir la rentabilité et de bâtir une American plus solide à long terme », ajoute-t-il.
Une facture de carburant en hausse de 67,5%
Le principal obstacle tient en un poste : le carburant. Au troisième trimestre, la facture a atteint environ 4,64 milliards de dollars, soit une hausse de 67,5% et près de 1,9 milliard de dollars supplémentaires par rapport à la même période de 2025. Sur les autres dépenses, le groupe affiche une progression plus contenue. Son coût par siège-mille offert, hors carburant, éléments exceptionnels nets et intéressement aux bénéfices — l’indicateur CASM-ex utilisé dans sa communication financière — augmente de 3%. American présente cette évolution comme la meilleure performance parmi les grandes compagnies américaines de réseau.
Le groupe mise également sur son programme pluriannuel d’amélioration de l’efficacité, qui doit atteindre près d’un milliard de dollars d’économies en rythme annuel à la fin de 2026.
Cabines premium et voyages d’affaires soutiennent la demande
La croissance commerciale ne se limite pas aux sièges les plus rémunérateurs. Les recettes de l’offre premium progressent de 22,9%, tandis que celles de la cabine économique augmentent de 19,5%.
À l’international, la recette passagers par unité de capacité augmente de 16,4%. L’Amérique latine mène la progression, avec une hausse de 21,1%, devant le réseau transatlantique (+14,5%) et le Pacifique (+11,3%). Sur le marché intérieur américain, cet indicateur progresse de 13,6%.
Les déplacements professionnels constituent un autre moteur. Les recettes issues des entreprises sous contrat augmentent de 27,6%, signant un sixième trimestre consécutif de croissance à deux chiffres. En parallèle, les nouvelles adhésions au programme de fidélité AAdvantage progressent de 27,4%. Ce dernier chiffre mesure bien le flux d’inscriptions pendant le trimestre, et non la croissance du nombre total de membres.
Starlink et écrans individuels : American poursuit sa montée en gamme
Malgré les pertes, American maintient ses investissements dans l’expérience à bord. Après avoir annoncé en mai l’équipement de plus de 500 appareils avec la connectivité Starlink, elle a élargi son projet, le 8 octobre, à l’ensemble de sa flotte principale, soit plus de 1 000 avions. Ce périmètre correspond à la flotte principale (« mainline ») et ne doit pas être confondu avec l’ensemble des appareils régionaux opérant sous la marque American Eagle.
La compagnie prévoit aussi d’étendre les écrans individuels aux monocouloirs, notamment sur les appareils neufs livrés à partir de 2028. À ces évolutions s’ajoutent des ouvertures et rénovations de salons Admirals Club et de salons premium.
L’enjeu économique de cette montée en gamme est considérable. Selon American, ses produits premium représentent aujourd’hui environ la moitié des recettes de billetterie pour quelque 30% des sièges. Son programme de réaménagement des monocouloirs doit porter à 40% la proportion de sièges relevant de cette offre dans les prochaines années.
Un quatrième trimestre encore déficitaire, une croissance ralentie en 2027
Pour les trois derniers mois de 2026, American anticipe une nouvelle forte hausse du chiffre d’affaires, comprise entre 19,5% et 22,5%, avec une capacité en sièges-milles offerts en progression de 5,5% à 6,5%. Mais le groupe prévoit toujours une perte ajustée de 0,50 à 1,10 dollar par action sur le trimestre. Sur l’ensemble de l’année, il table désormais sur une perte ajustée de 1 à 1,60 dollar par action. La trajectoire dépend largement du prix du kérosène. Cette pression conduit le groupe à annoncer une croissance de son réseau moins rapide en 2027 qu’en 2026, sans objectif chiffré à ce stade.
©Boeing
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