Spécialisé dans l’entretien des Embraer, le centre de maintenance clermontois de HOP! se prépare à accueillir les Airbus A220-300 d’Air France à partir de mars 2027. La filiale régionale engage 4 millions d’euros pour adapter ses installations et prévoit 60 recrutements d’ici septembre prochain. Une diversification industrielle qui accompagnera les besoins d’entretien de la flotte moyen-courrier d’Air France.
À Clermont-Ferrand, HOP! élargit son horizon au-delà des avions régionaux. La compagnie, filiale à 100% d’Air France, prépare l’ouverture d’une troisième ligne de maintenance, consacrée cette fois aux Airbus A220 de sa maison mère. Présenté mercredi 4 novembre 2026 sur le site, en présence du président de HOP!, Hervé Boury, et d’élus locaux, ce projet doit porter les effectifs à environ 360 salariés, contre 300 avant cette montée en puissance. « C’est une nouvelle ligne de maintenance qu’on ouvre ici à Clermont et cela représente 20% de croissance supplémentaire », a expliqué Hervé Boury à ICI Auvergne. Pour un atelier jusqu’ici spécialisé dans les Embraer 170 de HOP!, mais aussi dans l’entretien d’appareils d’autres compagnies, l’arrivée de l’A220 ouvre un nouveau champ d’activité.
Une première visite de maintenance A220 prévue en mars 2027
Le premier Airbus A220 est attendu en mars 2027. Selon L’Usine Nouvelle, la première intervention doit commencer à la mi-mars : il s’agira d’une visite dite « check C », une opération de maintenance lourde nécessitant environ six semaines d’immobilisation dans le programme présenté pour Clermont-Ferrand.
Le site viendra ainsi compléter les deux lignes de maintenance A220 déjà exploitées par Air France Industries à Paris-Orly. L’enjeu est d’accompagner les besoins d’entretien d’une flotte désormais largement déployée, tout en diversifiant l’activité industrielle de HOP!. L’Usine Nouvelle indique que cette organisation doit également contribuer à réduire les coûts unitaires et les frais fixes du site clermontois. Les travaux consacrés à l’A220 viendront ainsi s’ajouter à l’activité existante sur les Embraer.
Quatre millions d’euros pour adapter le hangar et les équipements
L’investissement ne se limite pas à réserver une place supplémentaire dans le hangar. Il comprend l’adaptation des bâtiments, l’achat d’outillages et de docks — les plateformes permettant aux techniciens d’accéder aux différentes parties de l’avion —, ainsi que la constitution d’un stock initial de pièces détachées. Les dépenses de recrutement et de formation entrent également dans cette enveloppe. Le changement de type d’appareil impose en effet de nouveaux moyens techniques. « Cela implique d’autres outillages, d’autres pièces avions et ce sont d’autres moyens industriels », a détaillé Hervé Boury auprès d’ICI Auvergne. 400 000 euros sont consacrés à la formation dans le cadre de ce programme. La Région Auvergne-Rhône-Alpes y contribue à hauteur de 200 000 euros.
L’A220 d’Air France, une flotte qui crée de nouveaux besoins d’entretien
La montée en charge doit s’accompagner de 60 embauches d’ici septembre 2027. Les besoins couvrent plusieurs spécialités : techniciens avion et cabine, avionique, structures, chaudronnerie, magasins et logistique. Une vingtaine de salariés doivent être qualifiés avant la première visite d’A220.
Ce développement intervient alors qu’Air France franchit une étape dans le renouvellement de sa flotte court et moyen-courrier. La compagnie annonce avoir réceptionné, le 6 novembre 2026, son 60e Airbus A220, immatriculé F-HOZJ et baptisé « Mimizan », un peu plus de cinq ans après l’arrivée du premier exemplaire.
Entré en service commercial chez Air France le 31 octobre 2021, l’A220-300 dispose de 148 sièges, avec cinq places de front selon une configuration 3-2. Il a été choisi pour remplacer progressivement les Airbus A318 et A319, ainsi qu’une partie des A320. Air France lui attribue une consommation de carburant et des émissions de CO₂ inférieures de 20% à celles des appareils qu’il remplace.
@Air France
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