Publié le 2 août 2026 à 12h00
Le top ten des compagnies les plus confortables selon Air Valid
Publié le 26 mars 2011 à 10h25 par Alain Nguyen
Vous avez apprécié l’article ?
Soutenez-nous, faites un don !
Commentaire(s)
Faire un don
Appel aux lecteurs !
Soutenez Air Journal participez à son développement !
Derniers commentaires
Aviation a commenté l'article :
Air France prolonge l’A318 jusqu’en novembre : le dernier tour de piste du « Baby Bus »Vincent a commenté l'article :
United Airlines boucle un financement de 390 millions de dollars pour neuf monocouloirsLand down under a commenté l'article :
Qantas repousse à 2027 les débuts internationaux de l’Airbus A321XLRKyle a commenté l'article :
EasyJet et les plannings : les hôtesses et stewards appelés à la grève les 15 et 16 aoûtLire aussi
En 2025, 2 500 bagages perdus chaque jour dans le monde,...
Libya United Airlines : Tripoli prépare le lancement d’un...
Vacances à New York : entre amour et désamour
Abonnement
Publicité
masquée
Nos abonnés bénéficient d'une navigation fluide sans bandeaux publicitaires pour une meilleure lecture de nos contenus.
Pseudonyme
réservé
Votre pseudonyme est validé à partir de votre adresse mail, empêchant qu'un autre lecteur publie un commentaire à votre place.
Commentaire
instantané
Votre commentaire est publié instantanément. Les commentaires des non-abonnés ne sont publiés qu'après modération par notre équipe.
Articles les plus
consultés du mois
Publié le 1 août 2026 à 11h00 par Thierry Blancmont
Publié le 6 août 2026 à 12h00 par Joël Ricci
Publié le 1 août 2026 à 10h00 par Thierry Blancmont
Publié le 2 août 2026 à 00h03 par Stéphanie Meyniel
Jean-François a commenté :
26 mars 2011 - 11 h 16 min
Tiens! Toutes les compagnies 5 étoiles n’apparaissent pas dans ce classement?
chopin14000 a commenté :
26 mars 2011 - 12 h 18 min
Voir Air Austral dans ce classement est une blague quand on voit comment les passagers sont serrés comme des sardines sur 10 sièges de front dans un B777.
Confort aérien a commenté :
11 avril 2016 - 9 h 20 min
Le pitch n’est pas le seul élément à prendre en compte. La largeur du siège, son inclinaison, son moelleux, le fait que l’accoudoir se relève ou non, le fait de ne pas avoir du métal dans les côtés quand on s’allonge sur deux ou trois sièges. Compte aussi la barre du siège avant qui nous scie les tibias.
On nous annonce un nouveau siège plus fin et plus léger qui permettra de gagner entre 3 et 4 tonnes sur un 777.
Souhaitons que les compagnies n’en profitent pas pour réduire encore le pitch et insèrent une rangée de plus.
On peut toujours rêver