Qantas Airways : le plus gros avion sur le vol le plus long

Publié le 29 septembre 2014 à 08h30 par Olivier Nilsson

13 commentaires

La compagnie aérienne Qantas Airways a déployé lundi son Airbus A380 sur la route la plus longue au monde, parcourant les 13 804 kilomètres entre Sydney et Dallas en environ 16 heures. A partir de ce 29 septembre 2014, la compagnie nationale australienne déploie un superjumbo tous les jours à la place de l’habituel Boeing 747-400ER entre sa base à l’aéroport de Sydney-Kingsford Smith et Dallas-Fort-Worth, supprimant l’escale à Brisbane au retour. Les départs sont programmés à 15h25 pour arriver le même jour à 13h45 (passage de la ligne de changement de date oblige, durée de vol 15h25), les vols retour quittant les Etats-Unis à 20h10 pour se poser deux jours plus tard à 6h05). Grâce à l’A380 configuré pour accueillir 14 passagers en Première, 64 en classe Affaires, 35 en Premium et 371 en Economie, Qantas Airways augmente ses capacités de près de 10% sur cette route sans concurrence, et y propose pour la première fois une Première. Petits plus pour l’occasion : le kangourou du logo de Qantas sur l’A380 est affublé d’un Stetson, un insigne « G’Day Texas » apparait près de la porte, et dès le 5 octobre un menu américain avec burgers etc. sera proposé aux passagers. Selon le PDG du Qantas Group Alan Joyce, Dallas est devenu « un hub important pour les clients de Qantas » grâce aux plus de 50 correspondances proposées par American Airlines, sa partenaire dans l’alliance Oneworld, aux Etats-Unis ainsi qu’à d’autres vers le Mexique ou le Canada. Les Etats-Unis sont l’un des cinq plus gros marchés touristiques dans la région de Sydney, avec 317 000 visiteurs l’année dernière. On rappellera que les 13 804 kilomètres du trajet Sydney – Dallas sont devenus la route commerciale la plus longue au monde en novembre 2013, quand Singapore Airlines a mis fin à son Singapour – Newark (15 300 km en 19 heures). Une autre route américaine de Qantas Airways sera renforcée le 21 janvier prochain : le Melbourne – Los Angeles passera de sept à dix rotations hebdomadaires, trois vols en 747-400 venant s’ajouter au vol quotidien en A380.

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Commentaire(s)

Un plus de 3000h de vol a commenté :

29 septembre 2014 - 9 h 39 min

L’Airbus A380 est l’avion parfait pour le très long courrier …..Le Confort est sans égal pour 16h de vol nonstop avec 484 PAX en 4 classes.. Chapeau la Qantas ….pardon Stetson Qantas!

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chiefpilot a commenté :

29 septembre 2014 - 9 h 47 min

C’est un grand saut pour un Kangourou…

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1. Alsace a commenté :
  
  29 septembre 2014 - 20 h 07 min
  
  Je like
  
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LeCurieux a commenté :

29 septembre 2014 - 10 h 15 min

Quelle est la portée théorique de l’appareil ? N’est-ce pas un peu “juste” si jamais l’avion doit patienter un peu à l’arrivée par exemple ?

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1. Roman a commenté :
  
  29 septembre 2014 - 11 h 23 min
  
  D’un côté comme de l’autre, il y’a des alternate accessibles en cas de déroutement, Brisbane pour l’Australie, Houston pour le Texas.
  
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2. Ali a commenté :
  
  29 septembre 2014 - 12 h 22 min
  
  Le 380 peut parcorir 15400 km .
  
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bob a commenté :

29 septembre 2014 - 11 h 24 min

Salut,

L’A380 est donné pour un rayon d’action jusqu’à 15.700km. Donc en théorie il y a encore de la marge.

+

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xxtimtimxx a commenté :

29 septembre 2014 - 13 h 41 min

Mais il parait que plus un vol est long, plus il va être difficile de trouver des passagers pour le remplir. Donc après je ne sais pas si l’a380 va être plus rentable qu’un 747-400er. En plus 484 sièges c’est à peine plus que la capacité d’un 747-8 actuel. Quand on sait que Qantas a des problèmes financiers depuis plusieurs années, elle devrait faire attention au nombre de passagers sur ses vols, surtout que l’a380 peut prendre 555 sièges en 3 classes et que les siens sont aménagés avec seulement 85% de cette capacité.

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1. Anto a commenté :
  
  29 septembre 2014 - 14 h 28 min
  
  Vous prennez ENCORE UNE FOIS le probleme dans le mauvais sens, c’est a se demander si vous savez lire les reponses des autres contributeurs sur ce forum, a defaut d’ouvrir un jour un bouquin d’eco ou d’aero.
  
  Une compagnie ne met pas un avion X sur une ligne, regarde par la suite sa capacité et se dit “bon faut le remplir celui la”. Non ! Ils regardent quelle demande ils ont (ou peuvent avoir) sur cette ligne, tout en gardant un oeil sur le demande de TOUTES les autres lignes, mettent tout ca en parallele avec la flotte disponible et trouvent les meilleurs moyens toujours et encore pour maximiser le profit !! Par ailleurs, Qantas n’a pas de 747-8, et n’en commandera pas, non seulement parce que l’avion se vend mal (reveillez vous, vous pouvez quand meme pas croire que TOUTES les compagnies se trouent sauf vous non ?!?! Incroyable !!), mais aussi compte tenu de leur situation actuelle.
  
  Autre chose, le B747-8 est plus gourmand que l’A380 par siege, et a une autonomie inferieur, je vous laisse conclure la dessus pour CE cas …
  
  Au fait, je commence a croire que vous etes schizo ! D’un coté vous nous emm***ez avec la densification des avions, et de l’autre vous semblez mecontent que les A380 de Qantas sont configurés avec 484 sieges .. Faut savoir ..
  
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  1. Vincent a commenté :
    
    29 septembre 2014 - 19 h 06 min
    
    Et revoilà le mégalomane et mystificateur ANTO, toujours prompt à insulter tout le monde, tout en multipliant les fautes de syntaxe, de grammaire et d’orthographe.
    
    Rivé devant son écran toute la journée (encore un assisté), il ferait mieux de prendre des cours de français.
    
    Au fait, ANTO, vous en êtes où de votre traversée de l’Atlantique pour l’Algérie ? (http://www.air-journal.fr/2014-08-30-lalgerie-remet-a-plus-tard-un-eventuel-accord-de-ciel-ouvert-5113395.html)
    
    Oui, il lui faudrait aussi prendre des cours de géographie !
    
    1. Le 747-800 est beaucoup moins cher à l’achat que l’A380.
    2. Leur rayon d’action est similaire, de l’ordre de 15 000 km.
    3. Le coût d’entretien du 747-800 est plus faible que l’A380.
    4. La philosophie de pilotage chez BOEING est radicalement différente que chez AIRBUS.
    
    Ces 2 appareils présentent des avantages et des inconvénients, et répondent chacun à des attentes différentes.
    
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    1. flyer a commenté :
      
      29 septembre 2014 - 20 h 49 min
      
      Tout a fait d’accord avec Anto (sauf pour cette histoire de traverser l’Atlantique pour se rendre en Algerie)
      
      – A380 plus cher OUi
      – coût d’entretien du 747-800 est plus faible que l’A380 oui si vous le dites.
      – La philosophie de pilotage chez BOEING est radicalement différente que chez AIRBUS oui bien sûre, je rajoute à cela que les deux extrêmement sure.
      -Leur rayon d’action est similaire, de l’ordre de 15 000 km. là il faut dire que : même rayon d’action et capacité pax supérieur = coût pax par Kilomètre inférieur (cela compensera largement le prix de l’avion à l’achat ainsi que le coûts d’entretient et tout ce qui suit) sinon toutes les compagnies qui ont commandé l’A380 (a peu plus de 310 commandes) et pas le B747-8 (a peu plus de 115 commande) ont tort !!!!
      – Je m’excuse pour fautes de français, je ne suis pas français, je fait le max.
      
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    2. Anto a commenté :
      
      29 septembre 2014 - 21 h 20 min
      
      Décidément vous en avez pas marre de vous faire ridiculiser, vous en redemandez. Et en guise de réponse vous affichez toujours l’article ou je fais une coquille sur la mediterrannee. Dites, cette article vous avez l’air de l’avoir mis en favori sur votre navigateur. Ca prouve bien que vous n’avez rien d’autre. Quel gamin looser ..
      Aller on commence :
      1- oui le 747 est moins cher que l’A380, vous n’avez pas inventé l’eau chaude la. Et le 737 coute moins cher aussi, on fait quoi ? On l’achète a la place de l’A380 ? Ou le 787-8 par exemple tiens ..
      
      2- je vais vous apprendre quelque chose (oui oui je suis gentil vous me remercierez plus tard) que vous n’apprendrez pas sur wikipedia. Vous citez un même rayon d’action pour deux avions aux gabarits différents et masse bien différente. Mais mettez le même nombre de pax et fret dans ces deux avions et vous verrez que votre A380 volera bien plus longtemps. Quel inculte franchement. Je commence a trouver ca trop facile sérieux, vous vous efforcez de passer pour un abruti tout seul, j’ai rien a faire.
      3- apportez des chiffres, sinon fermez la au lieu de nous citer bêtement des phrases que vous avez lu par ci par la.
      4- la non plus vous n’avez pas inventé l’eau chaude. Pire encore, cette remarque vous fait encore passer pour un inculte de l’aero. Vous croyez qu’une compagnie achète ses avions en fonction de la philo de pilotage de tel ou tel avion ? Et pourquoi pas le confort des jumpseat tant qu’on y est ou la taille des espaces repos de l’équipage ? Ce qui rapporte de l’argent a la compagnie ce sont les payloads (pax + fret), et quand elle commande un avion c’est ce qui compte, et toutes les autres données qui touchent a l’argent (conso de kérosène, couts d’entretien, couts opérationnels, cout d’achat, couts d’aménagement et de re-aménagements … )
      
      Je vous avez deja demandé de ne surtout pas vous retenir avant de poster, et de continuez de vous faire passer pr le ridicule, et merci de m’écouter. Priceless !
      
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    3. fred a commenté :
      
      29 septembre 2014 - 22 h 53 min
      
      Désolé Vincent ce n est pas convaincant.
      Y compris la grammaire.
      
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