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Avions en bref : A350-1000, 787-10, E190-E2 et CS100 (vidéos)
Publié le 24 mars 2017 à 09h00 par François Duclos
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Gian a commenté :
24 mars 2017 - 9 h 42 min
Mais pour les passagers, il y a fort a espérer maintenant, que sécurité et confort sont au rendez-vous!
Littledudy a commenté :
24 mars 2017 - 10 h 40 min
Très bon article. Bonne idée de faire un point sur tous les avions en développement.
Sébastien a commenté :
25 mars 2017 - 2 h 21 min
Ce qui me surprend, c’est qu’à la base, le B787 devait être un “petit” long-courrier (cf Boeing qui vantait tant son fameux “Point à Point” contre le “Hub à Hub” de l’A380). Tout comme il devait remplacer les 2 “peits” avions B757 et B767 en un seul.
Pourtant les compagnies ont rejetté la version -800 et misent plutôt sur le -900 et -1000 plus proche d’un “vrai” long-courrier.
Idem Airbus avec son 1er A350 qui était un A330neo avant l’heure. Mais ils ont du tout chambouler pour le A350XBW. Bien que là c’est plutôt tyohique d’Airbus sortir des avions plus grand que Boeing (cf A320>B787, A330>B767, A380>B747).
Idem la version -800 fut rejetté, les compagnies préfèrent les versions -900 et -1000… finalement proches du B777 (et non du B787).
Donc il y a donc un “trou” pour chaque constructeur.
Chez Boeing il manque un “MOM” (Middle of the Market) de 220/250pax (avec une config type 2-3-2 comme le B767) vu que le B737 est trop petit et le B787(-900) trop grand. Par contre le reste de la gamme est cohérente (B787 de 300pax et le B777-X de 400pax).
Chez Airbus, c’est l’inverse. Ils ont le A320 (3-3), A330 neo (2-4-2) au milieu et A350 (3-3-3). Par contre il y a un gros “trou” entre l’A350 (350pax) et le A380 (500 pax)
DAKOTA a commenté :
25 mars 2017 - 10 h 05 min
Il faut vraiment (un réel besoin des compagnies à court ou à moyen terme) “quelque chose” entre 350 et 500 pax ?
Sébastien a commenté :
25 mars 2017 - 19 h 40 min
En soit les compagnies ont justemment un vaste choix d’avions grace aux 2 constructeurs. D’ailleurs la concurrence entre Boeing et Airbus n’est pas tout à fait vrai car ils proposent des avions différents et/ou qui se complètent. Il n’y a qu’à voir :
B737>A320>A330>B787>A350>B777-X>A380
Tout comme on a remarqué que les compagnies préféraient les “gros” avions peut importe les segments (échecs des A319neo, B737Max-8, B787-8, A350-800, etc…)
Concernant ta question, je ne suis évidemment pas spécialiste. Je remarque que la gamme de long-courrier entre l’A330neo et l’A350(-900/-1000) est plus que cohérente. Tout comme elle répond à un énorme besoin.
Par contre on ne peut pas nier que l’A380 (avion que j’adore) n’a pas rencontré le succès escompté (car trop gros et difficile à remplir… tous les jours).
Boeing proposera une idée intéressante avec son mini-jumbo B777-X (de 400 et 450pax). Par contre pas dit que le marché soit suffisant grand pour un éventuel duo B777-X/A360 (vu que l’A350-2000 semble abandonné)