![](https://www.air-journal.fr/wp-content/themes/air-journal-2021/imgs/default.jpg)
Publié le 22 juillet 2024 à 18h00
Adblock détecté
Cher lecteur,
Nous sommes ravis de vous accueillir sur notre site et nous espérons que vous apprécierez votre expérience. Pour continuer à fournir du contenu de qualité et maintenir notre site accessible à tous, nous comptons sur les revenus publicitaires.
Cependant, nous avons détecté que vous utilisez un bloqueur de publicités. Nous respectons votre choix, mais nous vous serions reconnaissants de le désactiver pour notre site. Cela nous aiderait à continuer à vous offrir un contenu pertinent et gratuit.
Nous tenons également à vous informer que nous proposons un abonnement, offrant une expérience sans publicité, tout en soutenant notre travail. Votre soutien est crucial pour nous permettre de maintenir ce service.
Merci pour votre compréhension.
Publicité masquée
Pseudonyme réservé
Commentaire instantané
Publié le 24 mars 2017 à 09h00 par François Duclos
Vous avez apprécié l’article ?
Soutenez-nous, faites un don !
Appel aux lecteurs !
Soutenez Air Journal participez à son développement !
Greg6 a commenté l'article :
Abra Group, propriétaire d’Avianca et de GOL, signe un protocole d’accord pour cinq A350-900SERGE13 a commenté l'article :
KLM : des résultats décevants, de nouvelles mesures de réduction des coûts à venir90 a commenté l'article :
Flynas signe pour 75 avions de la famille A320neo et 15 A330neoCHECK LAST a commenté l'article :
Boeing : 20 777-9 pour Qatar Airways et 20 737 MAX pour Macquarie AirFinanceNos abonnés bénéficient d'une navigation fluide sans bandeaux publicitaires pour une meilleure lecture de nos contenus.
Votre pseudonyme est validé à partir de votre adresse mail, empêchant qu'un autre lecteur publie un commentaire à votre place.
Votre commentaire est publié instantanément. Les commentaires des non-abonnés ne sont publiés qu'après modération par notre équipe.
Publié le 22 juillet 2024 à 18h00 par Olivia
Publié le 1 juillet 2024 à 10h00 par Joël Ricci
Publié le 18 juillet 2024 à 20h00 par Olivia
Publié le 10 juillet 2024 à 18h00 par Olivia
Publié le 11 juillet 2024 à 18h00 par Olivia
Recevez notre actualité, directement dans votre boîte mail.
Gian a commenté :
24 mars 2017 - 9 h 42 min
Mais pour les passagers, il y a fort a espérer maintenant, que sécurité et confort sont au rendez-vous!
Littledudy a commenté :
24 mars 2017 - 10 h 40 min
Très bon article. Bonne idée de faire un point sur tous les avions en développement.
Sébastien a commenté :
25 mars 2017 - 2 h 21 min
Ce qui me surprend, c’est qu’à la base, le B787 devait être un “petit” long-courrier (cf Boeing qui vantait tant son fameux “Point à Point” contre le “Hub à Hub” de l’A380). Tout comme il devait remplacer les 2 “peits” avions B757 et B767 en un seul.
Pourtant les compagnies ont rejetté la version -800 et misent plutôt sur le -900 et -1000 plus proche d’un “vrai” long-courrier.
Idem Airbus avec son 1er A350 qui était un A330neo avant l’heure. Mais ils ont du tout chambouler pour le A350XBW. Bien que là c’est plutôt tyohique d’Airbus sortir des avions plus grand que Boeing (cf A320>B787, A330>B767, A380>B747).
Idem la version -800 fut rejetté, les compagnies préfèrent les versions -900 et -1000… finalement proches du B777 (et non du B787).
Donc il y a donc un “trou” pour chaque constructeur.
Chez Boeing il manque un “MOM” (Middle of the Market) de 220/250pax (avec une config type 2-3-2 comme le B767) vu que le B737 est trop petit et le B787(-900) trop grand. Par contre le reste de la gamme est cohérente (B787 de 300pax et le B777-X de 400pax).
Chez Airbus, c’est l’inverse. Ils ont le A320 (3-3), A330 neo (2-4-2) au milieu et A350 (3-3-3). Par contre il y a un gros “trou” entre l’A350 (350pax) et le A380 (500 pax)
DAKOTA a commenté :
25 mars 2017 - 10 h 05 min
Il faut vraiment (un réel besoin des compagnies à court ou à moyen terme) “quelque chose” entre 350 et 500 pax ?
Sébastien a commenté :
25 mars 2017 - 19 h 40 min
En soit les compagnies ont justemment un vaste choix d’avions grace aux 2 constructeurs. D’ailleurs la concurrence entre Boeing et Airbus n’est pas tout à fait vrai car ils proposent des avions différents et/ou qui se complètent. Il n’y a qu’à voir :
B737>A320>A330>B787>A350>B777-X>A380
Tout comme on a remarqué que les compagnies préféraient les “gros” avions peut importe les segments (échecs des A319neo, B737Max-8, B787-8, A350-800, etc…)
Concernant ta question, je ne suis évidemment pas spécialiste. Je remarque que la gamme de long-courrier entre l’A330neo et l’A350(-900/-1000) est plus que cohérente. Tout comme elle répond à un énorme besoin.
Par contre on ne peut pas nier que l’A380 (avion que j’adore) n’a pas rencontré le succès escompté (car trop gros et difficile à remplir… tous les jours).
Boeing proposera une idée intéressante avec son mini-jumbo B777-X (de 400 et 450pax). Par contre pas dit que le marché soit suffisant grand pour un éventuel duo B777-X/A360 (vu que l’A350-2000 semble abandonné)