Publié le 1 mai 2024 à 00h03
British Airways densifie les 777-200ER à Gatwick
©British Airways
La compagnie aérienne British Airways lancera en mai prochain une nouvelle configuration densifiée de ses Boeing 777-200ER basés à l’aéroport de Londres-Gatwick, avec plus de 50 sièges supplémentaires et des rangées de dix en classe Economie.
Seize ans après avoir unifié la configuration de tous ses Triple Sept avec neuf places par rangée en classe Economie, la compagnie nationale britannique fait marche arrière : un porte-parole a confirmé le 3 septembre 2017 au quotidien The Independent que « pour répondre à la demande alors que nous transportons plus de passagers que jamais sur un réseau en pleine expansion, nous mettons à jour les cabines de nos 777 pour nous aligner avec la concurrence et offrir des prix encore plus bas ». Les 777-200ER de British Airways seront alors configurés pour accueillir 32 passagers en classe Affaires, 52 en Premium et 252 en Economie, soit 336 places contre 275 ou 283 dans les configurations tri-classes actuelles (48+24+203 ou 40+24+219). Le quotidien souligne qu’un des avantages des nouvelles cabines sera un écran plus grand pour le divertissement en vol. Les 777-200ER étaient aménagés en 3+3+3 en Economie depuis 2002.
Ces Boeing densifiés ne sont pour l’instant annoncés que sur les routes touristiques au départ de Londres-Gatwick, vers les Caraïbes et les Etats-Unis : leur premier décollage est planifié le 7 mai vers Kingston en Jamaïque, puis vers Punta Cana en République Dominicaine le lendemain, vers Orlando aux Etats-Unis le 11 mai, vers Tampa en Floride le 7 juin et vers Cancun au Mexique le 20 juin. D’après Airlineroute, les voyageurs feront connaissance de la cabine densifiée le 8 juillet vers New York-JFK, et le 13 septembre vers Fort Lauderdale.Les nouvelles liaisons de British Airways entre Gatwick et Toronto ou Las Vegas ne sont pas mentionnées.
Lors d’une journée avec les investisseurs, le CEO de la compagnie de l’alliance Oneworld Alex Cruz avait expliqué que cette densification entrainera « un coût au siège inférieurs à celui des Dreamliner de Norwegian » ; Willie Walsh, le PDG du groupe IAG dont British Airways est filiale aux côtés d’Iberia, Aer Lingus et Vueling, ajoutait selon The Independent que la manœuvre permettra de baisser les prix et « stimuler la demande ».
Rappelons que British Airways n’est pas la seule à proposer des 777 avec 10 sièges par rangée en classe Economie : les passagers d’Air France (Caraïbes et Océan Indien), Emirates Airlines ou Air New Zealand en font entre autres l’expérience.
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Inukshuk a commenté :
4 septembre 2017 - 8 h 28 min
…”et offrir des prix encore plus bas”… Ou offrir un service encore plus mauvais?
Ceci dit BA n’est pas pionnier dans cette dégradation, même Swiss, récent opérateur du type, a fait équiper ses avions de cette config.
Un conseil: boycottez les 777 des Cies concernées, en tous cas en lasse Y. On a atteint les limites de l’admissible.
JUAN TRIPPE a commenté :
4 septembre 2017 - 10 h 01 min
+1 CDG-LIM-CDG en B777-300ER “vacances”, une horreur. Les PNC ont horreur de ces lignes et ça se sent.
VIVELACONCURRENCE a commenté :
4 septembre 2017 - 8 h 53 min
Qui est fautif dans l’histoire ? Les compagnies aériennes ou les passagers qui veulent des tarifs toujours et encore plus bas ….
RealVision a commenté :
4 septembre 2017 - 9 h 30 min
Ce raisonnement ne tient pas la route. Le nombre de passagers n’a cessé d’augmenter, même lorsqu’il y avait peu de concurrence et aucune low-cost. Le passager lambda veut se rendre d’un point A à un point B pour un prix raisonnable selon son budget, pas forcément le plus bas. Les compagnies low-cost proposent aux passagers lambda avec un budget réduit de s’y rendre (merci les Open skies…) avec un tarif bas car c’est le seul moyen de se différencier des majors. Ces même majors, pour des raison de survie n’ont pas le choix de jouer la même partition que les low-cost. Donc les fautifs ce sont les low cost qui ont réussi à imposé un nouveau modèle économique à toute l’industrie.
JUAN TRIPPE a commenté :
4 septembre 2017 - 10 h 02 min
Mais heureusement il y a aussi les cies. du Golfe, Turkish et les Asiatiques qui tirent vers le HAUT !!!
Alain45 a commenté :
4 septembre 2017 - 10 h 06 min
Finalement vote conclusion rejoint celle de VIVELACONCURRENCE ! LOL !
La concurrence permet de faire baisser les prix sur certaines destinations. Cela permet à Certains de voyager plus souvent qu’avant, ou à des personnes aux moyens limités de se payer un vol, chose qu’elle n’aurait pas fait avant.
Exemple : le Brésil des prix forts car peu de compagnies et les possibilités de transit limitées.
Exemple contraire : la Thaïlande, une flopée de vols et un nombre de compagnies impressionnant, des prix démarrant à 450 € selon périodes. Moins cher qu’il y a 10 ans ! Et aucun impact des low cost sur ces longs courriers Europe-Tha
ïlande.
Jona a commenté :
4 septembre 2017 - 8 h 59 min
Déjà que j aimais pas cette compàgnie du a une mauvaise experience la c est fini.
Erik de Nice a commenté :
4 septembre 2017 - 9 h 23 min
C’est un conseil d’éviter les compagnies ayant des triples 7 configurés en 3/4/3 ??
Vous qui bossez chez AF, vous pourriez développer svp??
gordon24 a commenté :
4 septembre 2017 - 9 h 32 min
un 777 en config 10 sièges par rabgées sont bien sur beaucoup moins confortables qu’un A380, cela ne fait aucun doute…
Apres, pour une personne de 1m75 / 80Kg, ce n’est pas un calvaire non plus il ne faut pas exagerer…
Avant tout mis en place sur des destinations touristiques, comme le precise VIVELACONCURRENCE, il ne font que répondre à la demande des clients….
TFFRYYZ a commenté :
4 septembre 2017 - 9 h 33 min
Les vols avec des rangées de 10 de front sont également déployés sur YUL et JFK par AF en économique avec des cabines best.
Mouais... a commenté :
4 septembre 2017 - 10 h 14 min
Le 10 de front est la norme Dans toutes les cabines AF Dans les 777.. c’est pour ça que je préfère l’A330.
J’ai un super souvenir de BA sur LHR-JFK en B777.. après je ne sais plus si La configuration 10 de front est de rigueur au départ de LhR.
Quelque part ça semble logique pour BA d’augmenter la capacité en classe Y au départ de gatwick. Cet aéroport reçoit de plus en plus de compagnies low cost, donc BA s’adapte au marché.