Airbus a rabaissé d’une trentaine d’appareils ces prévisions de livraisons pour l’année 2020, espérant désormais remettre environ 860 avions aux compagnies aériennes. La certification de l’A330-800, deuxième version de l’A330neo, a été repoussée au début de l’année prochaine, tandis que le premier A220-300 d’Air Canada est sorti des ateliers peinture de Mirabel, avant son entrée en service en janvier.

Alors qu’il tablait sur 880 à 890 livraisons en 2019, l’avionneur européen a revu ces prévisions à la baisse lors de la présentation de ses résultats financiers le 30 octobre 2019 : environ 860 Airbus rejoindront la flotte de leurs clients cette année. Raison invoquée : les difficultés de production des A321neo ACF, qu’Airbus va essayer de régler d’ici la fin de l’année prochaine – tout en se fixant pour objectif de livrer la moitié des exemplaires prévus début 2019 durant ces trois prochains mois. Le CEO Guillaume Faury a expliqué selon Flightglobal que les embouteillages à la FAL de Hambourg Finkenwerder étaient dus à la difficulté de « sérialiser » la production de l’appareil tant que le premier exemplaire de chaque nouveau client n’avait pas été assemblé. De nouvelles structures de travail et des accords supplémentaires sur le temps de travail visent à « décongestionner » la FAL de monocouloirs, et « cela commence à payer », assure le dirigeant.

La nouvelle ligne d’assemblage inaugurée à Hambourg, mais aussi un « prochain » passage à six monocouloirs assemblés chaque mois à Tianjin en Chine et Mobile aux Etats-Unis devraient permettre à Airbus d’atteindre en 2021 l’objectif de 63 appareils de la famille A320 livrés chaque mois. Le programme ACF « continuera de s’accélérer au T4 2019 et les efforts se poursuivront tout au long de l’année 2020 pour améliorer sa maturité industrielle », selon le communiqué du constructeur.

Airbus : livraisons abaissées, A330-800 reporté, A220 d’Air Canada (vidéo) 1 Air Journal

@ Airbus

Sur les neuf premiers mois de l’année, Airbus a remis à ses clients 571 avions, dont 33 A220, 422 de la famille A320 (dont 338 A320neo), 34 de la famille A330 (dont 26 A330neo), 77 A350XWB et cinq A380. A la même époque l’année dernière, le total était de 503. Toujours à fin septembre, Airbus affichait 127 commandes nettes, contre 256 durant la même période en 2018 (303 contre 311 en commandes brutes) ; le carnet de commandes (backlog) comptait alors 7133 avions commerciaux.

Autre annonce d’Airbus mercredi, le report à début 2020 de la certification de l’A330-800 – sans explication de Guillaume Faury. Le plus petit modèle de la famille A330neo n’a enregistré à ce jour que 10 commandes, huit de la part de Kuwait Airways et deux de la part d’Uganda Airlines, contre 250 dont 29 livrés fin septembre pour le grand-frère A330-900.

Le chiffre d’affaires du groupe Airbus a enregistré sur les trois premiers trimestres une hausse de 14,36% à 46,2 milliards d’euros, le résultat net étant en hausse de 50% pour atteindre respectivement 2,2 milliards d’euros ; le tout « reflétant principalement les hausses de production de la famille A320 et les progrès du programme A350 » (qui est « en passe d’atteindre son seuil de rentabilité »).

Airbus : livraisons abaissées, A330-800 reporté, A220 d’Air Canada (vidéo) 2 Air Journal

@Airbus

Enfin du côté de la famille A220, on retiendra les déclarations du CEO de Qantas Alan Joyce lors d’un vol de démonstration en Australie d’un A220-300 d’airBaltic : « c’est un excellent avion », a déclaré le dirigeant selon Australian Aviation, avant d’ajouter qu’Airbus « doit trouver le juste prix » : le prix d’achat de l’appareil était auparavant « beaucoup trop élevé pour que nous en achetions, il doit donc être beaucoup plus bas que ce que nous avions vu ». La compagnie nationale australienne évoque depuis l’année dernière le remplacement de sa flotte domestique et régionale, qui compte entre autres 20 Boeing 717, 45 De Havilland Dash-8 et 17 Fokker F100 d’une moyenne d’âge de près de 17 ans. Le remplacement des 717 et F100 pourrait passer par des A220 mais aussi des Embraer E2. 

Airbus a aussi diffusé hier une vidéo du rollout du premier A220-300 d’Air Canada, dont l’entrée en service est prévue en janvier sur des routes intérieures à Montréal et Toronto mais aussi vers New York. Les 45 ex-Bombardier CS300 attendus seront configurés pour accueillir 12 passagers en classe Affaires (2+2) et 125 en Economie (2+3, 137 sièges au total).

Airbus : livraisons abaissées, A330-800 reporté, A220 d’Air Canada (vidéo) 3 Air Journal

©Air Canada