Airbus a bouclé 2025 avec 793 avions livrés, en hausse de 4% sur un an, et un millier de commandes brutes, portant son carnet à un niveau record de 8 754 appareils, dont 1 124 long-courriers.
Dans un marché porté par la reprise du trafic aérien mondial, l’avionneur européen conforte ainsi son avance industrielle sur Boeing malgré des contraintes persistantes dans la chaîne d’approvisionnement, qui l’avaient contraint à abaisser dans ces derniers mois son objectif initial annuel de 820 avions.
Airbus a livré 793 avions commerciaux à 91 clients en 2025, contre 766 en 2024 et 735 en 2023, soit une hausse de 4% sur un an. La famille A320 reste le pilier industriel avec 607 appareils livrés (un niveau équivalent à l’année dernière), devant l’A220 (93, en augmentation de 18 unités), l’A330 (36, en augmentation de 4 unités) et l’A350 (57). A noter qu’au sein de ce dernier programme, les livraisons d’A350-900 ont diminué de 44 à 42 appareils, tandis que les livraisons d’A350-1000 ont augmenté de 13 à 15 avions. L’avionneur souligne avoir maintenu « une trajectoire ascendante » dans un environnement opérationnel « complexe et dynamique », marqué par des tensions persistantes chez certains fournisseurs. Le détail fourni par Airbus confirme la montée en cadence de l’A220 et de l’A320, tandis que les programmes long-courriers restent soutenus par la reprise internationale.
Commandes : un carnet record
Sur l’année, Airbus annonce avoir enregistré « 1 000 commandes brutes » (889 nettes après annulations), en provenance de 57 clients, dont 49 A220, 656 appareils de la famille A320, 100 A330neo, 193 A350 (et deux A330 MRTT militaires). Ce mix traduit la vigueur persistante du marché des monocouloirs, tout en confirmant le retour en grâce des gros-porteurs, dopé par la reprise du trafic long-courrier et la demande cargo. Le carnet de commandes a atteint un nouveau sommet de 8 754 avions fin 2025, dont 1 124 long-courriers, soit environ 13% du total, un niveau record pour les gros-porteurs du groupe.
Les chiffres 2025 confirment la domination d’Airbus en termes de livraisons, Boeing restant en retrait malgré un rebond de sa production après plusieurs années perturbées par des crises de sécurité et des contraintes réglementaires. Selon les données disponibles fin 2025, Airbus devançait déjà son rival américain tant sur les livraisons cumulées que sur la dynamique de montée en cadence, même si Boeing a enregistré un volume de commandes brutes comparable sur l’année. On attend d’ailleurs sa communication à ce sujet.
L’année 2025 a été marquée par plusieurs « livraisons emblématiques » et par l’arrivée de nouveaux opérateurs sur l’A220, l’A321XLR, l’A330neo et l’A350-1000 dans toutes les grandes régions du monde, souligne Airbus. L’avionneur souligne aussi avoir « gagné des commandes de renouvellement et des clients clés » sur les segments monocouloirs comme gros-porteurs, ce qui consolide sa base installée pour la prochaine décennie.
@Cathay Pacific
hoblar a commenté :
13 janvier 2026 - 9 h 11 min
Pourquoi, selon un compte sur X, Airbus aurait livré le 23 décembre à Air France son dernier A350 F-HUVU, alors que l’avion a effectué le vol TLS-CDG le 7 janvier dernier d’après Flightradar24 ? Est-ce pour des raisons de statistiques qu’Airbus annonce cette date ?
Monsieur Serge a commenté :
13 janvier 2026 - 12 h 16 min
Bonjour,
Vous confondez livraison et convoyage.
La livraison, c’est le jour où une compagnie reçoit “les clés” de l’appareil, en quelques sortes et où le premier versement du paiement est effectué.
Le convoyage, c’est le vol qui permet d’acheminer l’appareil vers sa base d’exploitation après la livraison.
Il n’est écrit nulle part que livraison et convoyage doivent être effectués le même jour.
D’où sans doute le décalage entre les dates qui vous font questionnement.
Vortex a commenté :
13 janvier 2026 - 13 h 39 min
Bonjour, la date de livraison au client (transfert de propriété) ne correspond pas forcément à la date du vol vers la compagnie cliente (dernières formalisations ou actions de màj faite par la compagnie avant l’intégration à son réseau, par ex.)
Bencello a commenté :
13 janvier 2026 - 11 h 04 min
Gageons que l’intégration de Spirit aerosystems permettra à Airbus de enfin passer la surmultipliée sur les livraisons d’A350.
Avec moins de 5 appareils par mois, la marge de progression vers les 12 attendus est importante, en comparaison avec les autres programmes.
Qui plus est les ventes de l’A350 ont été importantes en 2025 et vont certainement continuer avec le retrait des nombreux B777-300ER à prévoir.
N’oublions pas les premières livraisons d’A350F prévues pour le 2eme semestre 2027.
Le guidelois a commenté :
13 janvier 2026 - 13 h 21 min
Une hausse des livraisons c’est déjà pas mal dans le contexte de problème avec les chaines d’approvisionnement.
Même si l’objectif initial était de 820 il ne faut pas faire la fine bouche.
Du coup l’objectif de 820 est il maintenu pour 2026?