Un avion-cargo A300 de FedEx s’est affaissé sur le nez lors d’une opération de maintenance sur le tarmac de l’aéroport Baltimore/Washington (BWI), sans faire de blessés mais en infligeant des dommages notables à la partie avant de l’appareil et à son train avant. 

Le 4 février 2026, un Airbus A300-600F de FedEx Express, immatriculé N682FE, a subi l’effondrement de son train avant alors qu’il était stationné à l’extérieur d’un hangar de maintenance sur le cargo apron de l’aéroport international Baltimore/Washington Thurgood Marshall (BWI). L’appareil, à l’arrêt pour une intervention de maintenance programmée, s’est retrouvé posé sur l’avant du fuselage, nez au sol, devant les installations techniques de la compagnie.

Les services de secours et de lutte contre l’incendie de l’aéroport ont été immédiatement dépêchés sur place, conformément aux procédures d’urgence, mais aucune fuite de carburant ni départ de feu n’a été signalé. Les autorités aéroportuaires du Maryland ont indiqué que l’événement s’était produit dans une zone fret sécurisée, sans impact sur les opérations commerciales et les vols réguliers de passagers à BWI.

Un incident sans blessés, FedEx remercie les secours

FedEx a confirmé l’incident dans un bref communiqué, indiquant être « au courant d’un incident impliquant l’un de nos avions stationnés et en maintenance à Baltimore » et soulignant qu’« aucune personne n’a été blessée », tout en remerciant les premiers intervenants pour la rapidité de leur action. La compagnie n’a fourni aucun détail sur la nature précise des travaux en cours ni sur la durée prévisible d’immobilisation de l’appareil.

Selon les premières descriptions, l’effondrement du train avant a endommagé le train d’atterrissage de nez, la ou les portes de train ainsi que la peau de fuselage au niveau inférieur de la section avant, zone particulièrement sollicitée sur un avion cargo lors des opérations de chargement. Des moyens lourds, dont des grues et des équipements de relevage spécialisés, devaient être nécessaires pour remettre l’appareil sur ses roues et le remorquer en hangar en vue d’une inspection structurelle détaillée.

L’appareil impliqué, un Airbus A300F4-605R, fait partie de la flotte d’A300-600F que FedEx a fait entrer en service à la fin des années 1990 et au début des années 2000 pour desservir son réseau moyen-courrier de fret. Ces biréacteurs gros-porteurs, dérivés de l’A300 passager lancé au début des années 1970, sont devenus des piliers des opérations cargo, notamment sur les liaisons intercontinentales régionales et transcontinentales américaines. Avec une moyenne d’âge qui dépasse désormais souvent les 25 à 30 ans, ces appareils requièrent des inspections de plus en plus intensives, en particulier sur les trains d’atterrissage, les zones pressurisées du fuselage et les structures soumises aux cycles répétés de pressurisation. 

Comme le veut la pratique aux États-Unis, la Federal Aviation Administration (FAA) doit examiner l’avion dans le cadre d’une enquête standard pour déterminer les causes précises de la défaillance du train avant.

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