Air Astana verrouille sa commande de 15 Boeing 787-9

La compagnie du Kazakhstan Air Astana a franchi une nouvelle étape dans la modernisation de sa flotte long-courrier en finalisant une commande portant sur jusqu’à 15 Boeing 787-9 Dreamliner, son plus important achat d’avions jamais conclu.

Annoncée le 17 février 2026 depuis Seattle, la finalisation de la commande entérine un engagement rendu public en novembre 2025. L’accord porte sur jusqu’à 15 Boeing 787-9 et constitue la plus grosse commande d’avions de l’histoire d’Air Astana, qui exploite déjà une flotte long-courrier exclusivement composée de Boeing.

Avec les trois 787-9 supplémentaires qui doivent être livrés par des loueurs, Air Astana prévoit désormais une flotte potentielle de 18 Dreamliner, dont les premières livraisons sont attendues en 2026–2027 pour les exemplaires déjà engagés. Selon la compagnie, cette montée en puissance permettra de remplacer progressivement les 767-300ER encore en service et de soutenir l’ouverture de nouvelles lignes vers l’Asie, l’Europe et, à terme, l’Amérique du Nord.

Un levier pour le développement long-courrier

Pour Boeing, ce contrat confirme le rôle croissant de l’Asie centrale dans le trafic aérien mondial et consolide la présence du constructeur américain chez le pavillon kazakh. Le 787-9, capable de transporter autour de 290 à 300 passagers sur de longues distances selon la configuration, doit offrir à Air Astana un gain sensible en consommation de carburant et en autonomie par rapport aux 767 qu’il remplacera.

« Air Astana est stratégiquement engagée à renforcer ses capacités de service depuis l’Asie centrale et le Caucase vers l’Asie, l’Europe et le reste du monde au cours de la prochaine décennie, l’arrivée du premier Boeing 787-9 Dreamliner l’an prochain marquant le début de cette phase de développement », déclarait déjà en novembre 2025 Peter Foster, CEO d’Air Astana. « Avec sa cabine appréciée des passagers, son efficacité énergétique et sa flexibilité en matière de rayon d’action, la flotte pouvant aller jusqu’à 18 Boeing 787-9 est destinée à devenir un succès pour la compagnie et ses clients. »

Une stratégie bimoteur Boeing–Airbus assumée

Cette montée en gamme sur le segment long-courrier s’inscrit dans une stratégie plus large de modernisation de flotte, où Air Astana articule désormais sa croissance autour d’un duo Boeing pour le long-courrier et Airbus pour le moyen-courrier. En novembre 2025, le groupe a ainsi signé avec Airbus un protocole d’accord portant sur jusqu’à 50 monocouloirs de la famille A320neo (25 commandes fermes et 25 options), majoritairement des A321neo et A321LR, avec des livraisons attendues à partir de 2031.

Air Astana exploite déjà l’A321LR sur des axes entre le Kazakhstan, l’Asie et l’Europe, et revendique avoir contribué à fixer les standards d’exploitation de cette version auprès d’autres compagnies. La nouvelle tranche d’A320neo et d’A321, qui s’ajoute à une commande précédente, doit notamment permettre d’augmenter les fréquences vers les grands hubs européens et asiatiques tout en réduisant l’empreinte carbone par siège.

L’Asie centrale se place sur la carte mondiale

Pour le réseau mondial, l’enjeu dépasse le seul cas d’Air Astana : ce plan de flotte illustre l’ambition des transporteurs d’Asie centrale de capter une part croissante des flux entre Europe, Asie et Moyen-Orient. Avec un total de 18 787-9 en perspective et une cinquantaine potentielle d’Airbus A320neo et A321neo, Air Astana se donne les moyens de se positionner comme transporteur de référence régional, avec un maillage dense en monocouloirs et une capacité long-courrier en nette hausse.

©Boeing