Avation, le loueur singapourien coté à Londres, a converti cinq droits d’achat supplémentaires en commandes fermes d’ATR 72‑600, portant à 54 le nombre total d’appareils commandés auprès du constructeur franco‑italien. Ces nouveaux turbopropulseurs régionaux doivent être livrés entre 2028 et 2029, dans un contexte de tension persistante sur l’offre d’avions neufs qui renforce la valeur des carnets de commandes des lessors.
Avation muscle son carnet de commandes avec ATR 72‑600
D’après un avis boursier publié début mars, Avation PLC a décidé de « convertir cinq de ses 24 droits d’achat en commandes fermes pour des ATR 72‑600 » dans le cadre de son contrat de long terme avec ATR, signé en 2011. Cette décision porte le carnet d’avions ATR 72‑600 non livrés d’Avation à 14 appareils, qui s’ajouteront progressivement à une flotte déjà largement tournée vers le turbopropulseur de 70 places.
Les cinq appareils supplémentaires seront livrés en 2028 et 2029, ce qui prolonge la visibilité de croissance du lessor au‑delà de la vague de livraisons déjà prévue entre le deuxième trimestre 2026 et le deuxième trimestre 2028. Selon une présentation aux investisseurs, Avation disposait déjà de dix ATR 72‑600 en commande ferme pour cette période, assortis de 24 droits d’achat pouvant être exercés jusqu’en 2034.
Une stratégie assumée sur le turbopropulseur régional
Avation, basé à Singapour et coté à la Bourse de Londres (LSE: AVAP), s’est progressivement spécialisé dans les avions régionaux, au premier rang desquels l’ATR 72‑600. Le loueur indiquait récemment opérer une flotte d’une trentaine d’ATR, dont 27 environ déjà placés auprès de compagnies à travers le monde, reflet d’une demande soutenue pour ce turbopropulseur à hélice très prisé sur les liaisons court‑courrier.
Historiquement, la coopération entre Avation et ATR s’est renforcée par paliers : une première série d’options exercées en 2013, pour cinq ATR 72‑600 évalués à quelque 120 millions de dollars au prix catalogue, avait déjà permis au lessor d’élargir sa base de clients. En 2016, un nouvel accord portant à 35 le nombre total d’ATR 72 commandés venait confirmer ce positionnement sur le segment du turbopropulseur régional.
Contexte de pénurie d’appareils et de reprise régionale
Pour justifier l’exercice de ces droits d’achat, le président exécutif d’Avation, Jeff Chatfield, souligne que « la société estime que les pénuries d’avions devraient persister un certain temps, ce qui renforcera la valeur des carnets de commandes des lessors à moyen terme ». Il ajoute qu’en convertissant ces droits en commandes fermes, Avation « consolide sa trajectoire de croissance pour 2028 et au‑delà », tablant sur le fait que l’investissement en fonds propres nécessaire pour ces appareils « sera intégralement financé par les flux de trésorerie organiques ».
Ce pari intervient dans un environnement où les chaînes de production d’Airbus et Boeing restent contraintes et où les appareils régionaux turbopropulsés, plus sobres en carburant que les jets sur les courtes distances, trouvent une nouvelle pertinence économique et environnementale. L’ATR 72‑600, équipé des moteurs Pratt & Whitney Canada PW127XT de dernière génération, est par ailleurs présenté comme compatible à 100% avec les carburants durables d’aviation (SAF), un argument de poids pour les compagnies et les lessors qui doivent aligner leurs flottes sur les trajectoires de décarbonation.
Des clients diversifiés, de la Corée à l’Europe
Ces dernières années, Avation a multiplié les placements d’ATR 72‑600 auprès de transporteurs régionaux, illustrant la profondeur du marché pour ce type d’appareil. Fin 2025, le loueur a ainsi livré un ATR 72‑600 neuf à la compagnie sud‑coréenne SUM Air dans le cadre d’un bail de douze ans, premier appareil de la flotte de ce nouvel entrant et premier client d’Avation en Corée du Sud.
Dans ses rapports financiers semestriels, le lessor signale également des transitions d’ATR 72‑600 vers de nouveaux contrats de six ans avec des compagnies européennes, notamment en Croatie, confirmant le rôle de ces appareils dans la desserte de marchés régionaux en croissance. Sur d’autres marchés, les ATR gérés par Avation opèrent sous les couleurs de transporteurs comme Virgin Australia, Flybe (pour SAS) ou UNI Air, preuve du caractère global de la base clients de l’ATR 72‑600.
@SUM Air
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