La compagnie brésilienne Azul Linhas Aéreas poursuit le renforcement de sa flotte long-courrier. Airbus a confirmé qu’elle était le client resté confidentiel derrière une commande additionnelle de quatre A330-900, portant son carnet total à 11 appareils. Une montée en puissance qui s’inscrit dans la stratégie post-restructuration du transporteur.

Une commande désormais portée à 11 appareils

Airbus a annoncé le 1er juin 2026 qu’Azul Linhas Aéreas était l’acquéreur jusque-là non identifié de quatre Airbus A330-900 supplémentaires. Cette clarification porte désormais le total des commandes fermes d’A330neo de la compagnie à 11 exemplaires. Azul avait initialement commandé trois appareils en novembre 2022, avant d’étendre cette commande à sept unités en décembre 2023. L’ajout des quatre appareils récemment confirmés marque une nouvelle étape dans la consolidation de sa flotte long-courrier.

Selon les données de ch-aviation, la compagnie exploitait encore récemment des A330neo en leasing via Avolon — cinq appareils en 2023, réduits aujourd’hui à trois — traduisant une transition progressive vers une flotte davantage détenue en propre.

Une première livraison symbolique fin mai

Le 29 mai 2026, Azul a réceptionné son premier A330neo issu d’une commande directe auprès d’Airbus. L’appareil, immatriculé PR-ANU, a été convoyé depuis Toulouse-Blagnac vers Belo Horizonte (aéroport de Confins) en environ dix heures. Dans un communiqué, la compagnie a indiqué que cet avion, baptisé « The Sky of Brazil is Blue » (« Le ciel du Brésil est bleu »), est le premier des onze A330neo attendus — une confirmation implicite de l’extension de commande.

« Le premier appareil entre en service en juin, le second arrivera au second semestre 2026, et les autres seront livrés progressivement au cours des prochaines années, en accompagnant notre croissance de manière responsable et tournée vers l’avenir », a précisé un porte-parole d’Azul.

Standardisation et montée en gamme du long-courrier

Configurés avec 298 sièges, les A330neo d’Azul sont destinés aux liaisons long-courriers reliant le Brésil à l’Europe, aux États-Unis et à d’autres marchés internationaux stratégiques. Cette montée en puissance s’inscrit dans une logique de standardisation de la flotte, déjà mise en avant par la direction financière du groupe. En 2023, le directeur financier Alexandre Malfitani déclarait : « Nous sommes fiers d’annoncer cette commande, car elle confirme qu’Azul dispose de la flotte la plus efficiente en carburant de la région, avec plus de 80% de notre capacité assurée par des appareils de nouvelle génération… Avec les A330neo que nous exploitons et ceux en commande, nous allons standardiser notre flotte internationale, ce qui nous permettra d’améliorer encore l’expérience client et notre ponctualité. »

L’A330neo, motorisé par les Rolls-Royce Trent 7000, offre une réduction de consommation de carburant d’environ 25% par siège par rapport aux appareils de génération précédente, un atout clé dans un contexte de pression sur les coûts et les émissions.

Un pilier de la stratégie post-Chapitre 11

Cette expansion intervient quelques mois après la sortie d’Azul de la procédure de protection du Chapitre 11 aux États-Unis. La restructuration, finalisée en 2026, a permis à la compagnie de réduire sa dette et ses engagements locatifs d’environ 2,5 milliards de dollars, tout en levant 850 millions de dollars de nouveaux capitaux. Dans ce contexte, l’investissement dans des appareils neufs et plus efficients apparaît comme un levier stratégique pour améliorer la rentabilité des opérations long-courriers et renforcer la compétitivité face à LATAM et GOL sur le marché sud-américain.

En parallèle, un vol  à basse altitude dans la baie de Rio de Janeiro

En parallèle, Azul a récemment marqué les esprits avec un vol symbolique au-dessus de la baie de Rio de Janeiro, réalisé à basse altitude en hommage à la sélection nationale de football, à l’approche de la Coupe du monde de football. L’un de ses Embraer E2 a survolé des sites emblématiques tels que le Pain de Sucre et la plage de Copacabana, dans le respect des autorisations des autorités aéronautiques brésiliennes.