Tupolev renoue avec les livraisons de Tu-214, un biréacteur moyen-courrier longtemps cantonné aux usages gouvernementaux et spéciaux, que Moscou érige désormais en pilier de sa flotte commerciale face aux sanctions occidentales. United Aircraft Corporation (UAC) promet une montée en cadence jusqu’à 20 appareils par an d’ici la fin de la décennie.

UAC relance les livraisons du Tu-214

Selon des déclarations de Vadim Badekha, directeur général de United Aircraft Corporation, rapportées par l’agence russe TASS, les livraisons de Tu-214 modernisés ont débuté en 2026, sans que ni le nombre exact d’appareils remis ni l’identité des premiers clients ne soient précisés. « Les premiers avions sont prêts… Nous produirons quatre appareils cette année, huit l’an prochain, puis jusqu’à 20 », a-t-il indiqué, évoquant une montée en cadence progressive de la chaîne de Kazan.

Dans l’immédiat, ces premiers exemplaires sont destinés à des « clients spéciaux » – essentiellement des organismes d’État russes – avant une bascule progressive vers les opérateurs commerciaux à partir de 2027. Cette stratégie permet à UAC de stabiliser la production, de roder la configuration « import substituée » du Tu-214 et d’accompagner la formation des équipages civils.

Un biréacteur dérivé du Tu-204, version lourde

Le Tu-214 est une évolution à masse maximale accrue du Tupolev Tu-204 développé dans les années 1990, dans la même catégorie que les Airbus A321 ou Boeing 757. Cet appareil moyen-courrier de 46,1 m de long et 41,8 m d’envergure affiche une masse maximale au décollage d’environ 110,7 tonnes et une autonomie pouvant atteindre 6 500 à 7 200 km selon la configuration.

Motorisé par deux turboréacteurs Aviadvigatel PS-90A d’une poussée d’environ 17 tonnes chacun, le Tu-214 a une vitesse de croisière autour de 850 km/h et opère typiquement entre 11 000 et 12 500 m. En configuration monoclasse haute densité, la capacité dépasse 200 sièges, ce qui le positionne sur le segment des routes intérieures russes à forte demande, ainsi que sur certaines liaisons régionales moyen-courrier vers les pays voisins.

Une production longtemps marginale, désormais stratégique

Avant 2022, la production de Tu-214 demeurait très limitée et se concentrait sur des versions spéciales (transport gouvernemental, missions techniques) pour les autorités russes, tandis que la flotte commerciale se réduisait à quelques exemplaires exploités par Aviastar et Red Wings Airlines. On ne compte aujourd’hui que quatre Tu-214 de génération précédente en service commercial – un chez Aviastar, trois chez Red Wings – contre 23 appareils affectés à des organismes d’État.

Le basculement intervient lorsque l’accès aux avions et pièces d’origine occidentale s’est trouvé drastiquement restreint après l’invasion de l’Ukraine, forçant les compagnies russes à prolonger la vie de leurs flottes existantes et à se tourner vers des programmes nationaux. La relance industrielle du Tu-214, désormais dans une version modernisée équipée exclusivement de systèmes et composants produits localement, et déjà certifiée en Russie, est ainsi devenue un pilier de la stratégie de substitution aux Airbus et Boeing immobilisés ou privés de support officiel.

Montée en cadence : de 4 à 20 avions par an

D’après les informations publiées avant le Forum économique de Saint-Pétersbourg, UAC prévoit de fabriquer quatre Tu-214 cette année, huit l’an prochain et d’atteindre ensuite un régime de 20 appareils par an grâce aux investissements consentis sur le site de Kazan. « L’usine est pratiquement prête ; nous sommes prêts pour la production de masse », a assuré Vadim Badekha à TASS.

Les projections gouvernementales convergent avec ce scénario : des responsables russes évoquent régulièrement un objectif de 20 Tu-214 annuels à l’horizon 2027-2028, dans le cadre d’un vaste plan de développement de l’industrie aéronautique civile. Cette montée en charge doit toutefois composer avec les contraintes de supply chain sur les systèmes désormais « russifiés », notamment l’avionique et certains équipements auparavant importés.

Red Wings, UVT Aero, S7, Aeroflot : la future clientèle

Sur le plan commercial, la base de clients engagés reste modeste mais en expansion. Le Tu-214 ne compte à ce stade que quatre commandes fermes d’UVT Aero et environ 140 engagements encore à un stade préliminaire, d’après les données de Cirium. Sur ce total, une centaine d’exemplaires correspondent au projet d’accord avec S7 Airlines, passé en février au rang de protocole d’accord, tandis que 42 appareils sont visés par Aeroflot dans le cadre d’une lettre d’intention.

Pour S7, les premières livraisons ne sont plus envisagées avant 2029 dans le cadre d’un accord tripartite conclu avec la State Transport Leasing Company et UAC, prévoyant 100 Tu-214 adaptés au modèle opérationnel de la compagnie. Red Wings, déjà opérateur du type, figure également parmi les bénéficiaires de la relance du programme, avec des livraisons à partir de 2027 selon les déclarations relayées par TASS.

Tu-214 : Moscou relance les livraisons de son moyen-courrier maison 2 Air Journal

@UAC Tupolev