Douze ans après l’abandon de sa « Comfort Class », Turkish Airlines s’apprête à réintroduire une cabine Premium Economie sur ses vols long-courriers à partir de 2028. Une évolution stratégique qui s’inscrit dans une ambitieuse montée en gamme et dans l’expansion rapide de son réseau mondial, avec en ligne de mire 350 destinations et une flotte long-courrier en forte croissance.
Une Premium Economie relancée pour répondre à la demande
Turkish Airlines prépare le retour d’une cabine intermédiaire entre la classe économique et la classe Affaires, absente de son offre depuis 2016. Selon plusieurs sources concordantes, cette nouvelle Premium Economie pourrait être introduite à partir de 2028 sur les avions gros-porteurs.
La direction de la compagnie estime que le contexte de marché a profondément évolué. « La demande pour davantage de confort sur les vols long-courriers s’est nettement renforcée », indiquent des responsables du groupe. Les passagers seraient désormais plus enclins à payer un supplément pour bénéficier de plus d’espace et de services améliorés.Concrètement, la future cabine pourrait remplacer environ 8% à 9% des sièges actuels en classe économique sur les appareils long-courriers.
Une tendance mondiale post-pandémie
Ce repositionnement s’inscrit dans une dynamique globale du transport aérien. Depuis la pandémie de Covid-19, les compagnies aériennes constatent une montée en puissance des cabines premium, qu’il s’agisse de la Premium Economie ou de la classe Affaires.
Des transporteurs comme Air France-KLM, Lufthansa ou encore Emirates ont renforcé leurs offres intermédiaires, jugées plus rentables que l’économique traditionnelle tout en restant plus accessibles que la business class. Turkish Airlines avait déjà expérimenté ce segment avec sa « Comfort Class » entre 2010 et 2016. Si le produit avait été bien accueilli, son déploiement limité et hétérogène selon les appareils avait nui à sa lisibilité commerciale.
Une flotte long-courrier en pleine transformation
Le retour de la premium economy s’intègre dans un vaste programme de modernisation de la flotte. Turkish Airlines poursuit une stratégie de croissance ambitieuse malgré un environnement marqué par la volatilité du prix du carburant et les tensions géopolitiques. La compagnie vise un réseau de près de 350 destinations à moyen terme, accompagné d’une augmentation significative de ses revenus passagers et cargo et une montée en gamme progressive de ses cabines. Le développement du hub d’Istanbul (IST), l’un des plus grands au monde, reste au cœur de cette stratégie.
A350, 787 et nouveaux produits premium
La future Premium Economie devrait être introduite en priorité sur les nouveaux appareils. Les observateurs du secteur anticipent notamment une intégration sur les Airbus A350-1000, dont les livraisons sont attendues à partir du second semestre 2027. Turkish Airlines dispose également d’un important carnet de commandes pour des Boeing 787 Dreamliner (versions -9 et -10), avec des options supplémentaires susceptibles d’accroître encore la flotte.
En parallèle, la compagnie investit fortement dans ses classes supérieures. Sa nouvelle suite « Crystal Business Class » doit faire ses débuts dès 2027 sur A350, avant un déploiement progressif sur Boeing 777. L’un des enseignements de l’échec relatif de la précédente Comfort Class concerne la cohérence produit. Cette fois, Turkish Airlines entend déployer la Premium Economie de manière homogène sur l’ensemble de sa flotte long-courrier.
@Turkish Airlines
Tarasboulaba a commenté :
22 juin 2026 - 19 h 06 min
A part de rare promotion je trouve la différence pour un prix souvent de 1.5 ou x2 du prix eco.. ne vaut pas la peine
ahbon? a commenté :
23 juin 2026 - 10 h 04 min
Très hônnetement, la différence tarifaire entre l’éco et la premium économie est délirante car le produit et le service ne le justifient absolument pas. Pire, en économie, si vous n’avez pas de voisin, vous pouvez aisément profiter de l’espace de deux, voire trois sièges en remontant les accoudoirs des sièges, profitant ainsi d’un réel confort (en terme d’espace, ce qui change tout). En premium, si vous n’avez aucun voisin, vous en êtes réduit à rester confiné dans votre siège, sans profiter de l’espace resté vacant à vos côtés, ce qui est très frustrant. Les sièges premium sont généralement très “durs”, les PNC sont ceux de la classe économique et donc sans aucune attention particulière, le service étant quasiment le même. Hormis la présentation de la prestation – et encore ce n’est pas le cas sur certaines compagnies – elle demeure quasiment la même, seuls les couverts et le verre (parfois en verre) changent. Vous vous trouvez “coincés” entre la business et l’éco et vous n’avez pas de toilettes “dédiés”. Bref, tout cela n’est que du cosmétique que les gogos de passagers sont prêts à payer très très chers, et on se demande bien pourquoi…
Anna Stazzi a commenté :
23 juin 2026 - 13 h 54 min
😂
Bien vrai.
On vend du pipeau bien emballé, mais ça marche.
nickel a commenté :
23 juin 2026 - 15 h 28 min
Le seul avantage de cette classe n’est pas pour les passagers mais pour la compagnie aérienne… c’est en effet la classe la plus rentable au m2 devant la classe affaire, et devant la première classe. La première classe (avec une seule rangée) occupe en moyenne l’équivalent de 8 à 12 sièges business, une rangée de siège business (4 sièges) équivaut à environ 22 sièges en éco ou 18 en Premium. Bref, le bénéf c’est pour la compagnie… heureusement qu’ils ont des gogos pour sauter sur cette classe qui est très honereuse pour pas grand chose…