Le vol FR1879 de Ryanair, assuré en Boeing 737‑800 par la filiale Malta Air, a dû revenir en urgence à Thessalonique le 10 juillet 2026 après la dislocation d’un hublot en plein vol, consécutive à une violente décompression.
Un passager serbe d’une soixantaine d’années, assis au niveau de la fenêtre, s’est retrouvé la tête et les épaules à l’extérieur de l’appareil, maintenu à l’intérieur par son épouse et d’autres voyageurs alors que les masques à oxygène tombaient et que l’avion descendait rapidement vers une altitude de sécurité.
Un hublot brisé peu après le décollage
Le vol FR1879 a quitté Thessalonique à 6 h 12 locales à destination de Memmingen, en Allemagne, avec un Boeing 737‑800 immatriculé 9H‑QEU et enregistré à Malte. En phase de montée, environ huit minutes après le décollage et à une vitesse voisine de 600 km/h, les passagers décrivent un « bruit très fort — presque une détonation — provenant du moteur n°2, celui de droite », suivi immédiatement de la rupture d’un hublot situé du même côté.
Selon un témoignage recueilli par Radio Thessaloniki, « nous avons immédiatement compris qu’il y avait eu une décompression ; il y a eu des cris… pendant un instant j’ai cru que quelqu’un avait ouvert la porte de secours par erreur ». Les masques à oxygène se sont déployés, une odeur forte a envahi la cabine, et un passager de 61 ans, de nationalité serbe, s’est retrouvé la tête et les épaules à l’extérieur de la fenêtre, « heureusement, il n’avait pas détaché sa ceinture », ajoute cette passagère.
Décompression rapide et retour à Thessalonique
D’après les données de suivi de vol, le 737‑800 est passé d’environ 5 000 m à 1 800 m afin de permettre aux occupants de respirer sans recourir aux masques. L’équipage a ensuite dérouté l’appareil vers Thessalonique, où l’avion a atterri sans incident majeur à 7 h 09 ; les passagers ont été débarqués et un homme a demandé, puis reçu, une prise en charge médicale au sol.
Dans un communiqué, Ryanair confirme que « le vol du matin entre Thessalonique et Memmingen est revenu à Thessalonique peu après le décollage à la suite du détachement en vol d’un hublot passagers » et précise qu’« un appareil de remplacement a été mis en place pour transporter les passagers à Memmingen, avec un départ prévu plusieurs heures plus tard ». Le transporteur irlandais à bas coûts insiste sur le fait que l’atterrissage s’est déroulé « normalement » et que les passagers ont regagné le terminal avant d’être réacheminés vers l’Allemagne.
Une enquête technique en cours
Le 737‑800 en cause, âgé d’environ 18 ans, est exploité par Malta Air, compagnie du groupe Ryanair basée à Malte. L’Irish Aviation Authority (IAA) a indiqué être « informée de l’incident impliquant un appareil du groupe Ryanair, immatriculé et exploité par Malta Air, au départ de Thessalonique » et se dit prête à « fournir toute assistance demandée » aux autorités d’enquête grecques et à la direction de l’aviation civile maltaise. Les autorités devront déterminer si l’incident est lié à un problème de moteur ou de structure, alors que l’appareil avait déjà dû interrompre un vol Thessalonique–Sarajevo la veille au soir et revenir se poser en Grèce après avoir survolé la Macédoine du Nord.
Un précédent marquant sur Southwest en 2018
La dynamique de l’événement rappelle fortement l’accident survenu le 17 avril 2018 sur le vol Southwest Airlines 1380, opéré également en Boeing 737. Ce jour‑là, une défaillance catastrophique du moteur CFM56‑7B avait entraîné la séparation d’une pale de fan, des fragments du carter moteur ayant perforé un hublot et provoqué une dépressurisation rapide de la cabine ; la passagère Jennifer Riordan, partiellement aspirée vers l’extérieur, avait succombé à ses blessures malgré le port de sa ceinture de sécurité.
L’enquête du National Transportation Safety Board a conclu que la rupture de la pale était due à une fissure de fatigue, et que les débris de l’entrée d’air et du capot moteur avaient frappé le fuselage au niveau de la fenêtre, entraînant son départ et la dépressurisation. Depuis cet accident, les autorités américaines ont renforcé les exigences d’inspection des pales de fan des moteurs CFM56.
©Boeing
Aucun commentaire !