Entre novembre 2026 et février 2027, British Airways prévoit en moyenne cinq départs quotidiens en Airbus A380 depuis Londres-Heathrow, contre environ sept un an plus tôt. Ce recul de 28% concerne ses vols en superjumbo, et non l’ensemble de son réseau : la compagnie prépare la rénovation des cabines de ses douze appareils.

Quatre destinations desservies en A380

Selon les programmes déposés dans la base Cirium, l’A380 de British Airways ne doit desservir régulièrement que quatre destinations entre novembre et février : Miami, avec deux départs quotidiens depuis Heathrow, puis Johannesburg, San Francisco et Singapour, à raison d’un départ quotidien chacune. Il s’agit de vols programmés, susceptibles d’être modifiés avant leur exploitation.

Le changement ne signifie pas que British Airways abandonne toutes les lignes dont disparaît l’A380. À compter du 25 octobre, le vol Heathrow–Los Angeles BA269/268 doit passer au Boeing 777-300ER. À Johannesburg, l’un des vols auparavant assuré en A380 doit être exploité, selon les périodes, en Boeing 787-9 ou en 777-300ER. Singapour retrouve au contraire le superjumbo dans le programme d’hiver.

À Dubaï, l’A380 initialement prévu a été retiré du programme : British Airways prévoit deux vols quotidiens au lieu de trois, assurés en 777-200ER ou en 787, selon AeroRoutes. La baisse d’activité de l’A380 contraste avec la trajectoire du réseau dans son ensemble : la compagnie annonce 9% de vols long-courriers supplémentaires au départ de Londres cet hiver, tous types d’avions confondus.

Une rénovation tournée vers les cabines premium

Le calendrier allégé accompagne le programme de modernisation des douze A380 de British Airways. La compagnie confirme que ses appareils disposent aujourd’hui de 469 sièges : 14 en Première, 97 en classe affaires Club World, 55 en économie premium World Traveller Plus et 303 en économie. Elle a également présenté une nouvelle suite de Première destinée à la rénovation de l’A380.

D’après un plan de cabine brièvement publié par British Airways, puis retiré, la future configuration compterait 421 sièges, soit environ 10% de sièges en moins, au profit d’un net renforcement des classes dites « premium » – Première, Affaires et Premium Economie :

  • 12 suites de First (Première classe) à l’avant du pont principal.
  • 84 sièges de World Traveller Plus (Premium Economie).
  • 215 sièges de World Traveller (Economie).
  • 110 suites de Club World (classe Affaires) réparties sur la totalité du pont supérieur.

Le pont supérieur serait entièrement consacré à la classe affaires, équipée de Club Suites offrant un accès direct au couloir et une porte. Ce plan représente 48 sièges de moins au total, mais 13 places supplémentaires en affaires et 29 en économie premium.

La nouvelle Première, développée avec Collins Aerospace, prévoit notamment un fauteuil large de 36,5 pouces, un lit de 79 pouces et un écran 4K de 32 pouces, selon British Airways. Dans son annonce de novembre 2024, la compagnie envisageait une mise en service à la mi-2026 ; les premières livraisons d’avions rénovés et le rythme de déploiement restent donc à suivre.

British Airways met ses A380 au régime pour un grand rétrofit cabine 1 Air Journal

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