À partir de 2027, LATAM Airlines Group introduira sur ses Airbus A321XLR une nouvelle cabine Premium Business avec sièges full flat et portes individuelles, une première sur des avions de couloir unique en Amérique du Sud. Avec cet investissement dévoilé au salon Aircraft Interiors Expo de Hambourg, le groupe latino‑américain entend rapprocher le niveau de confort de ses monocouloirs de celui de ses gros‑porteurs et soutenir sa stratégie de croissance long‑courrier.
LATAM mise sur l’A321XLR pour le long‑courrier
LATAM a confirmé que ses futurs Airbus A321XLR, attendus à partir de 2027, seront configurés pour plus de 170 passagers répartis entre une cabine Premium Business et une cabine Economy (avec segment Economy Plus selon certains marchés). L’appareil offrira un rayon d’action supérieur de plus de 50% à celui des autres membres de la famille A320neo, ouvrant la voie à de nouvelles liaisons moyens et long‑courriers depuis l’Amérique du Sud.
Le groupe dispose déjà d’engagements portant sur 13 A321XLR, via commandes fermes et contrats de leasing, avec des livraisons échelonnées à partir de 2027. Ces monocouloirs long‑courriers doivent compléter une flotte en plein renouvellement, qui doit passer d’environ 371 appareils fin 2025 à quelque 410 avions à l’horizon 2026, ce qui placerait LATAM parmi les plus grands opérateurs mondiaux en nombre d’appareils.
Une cabine Premium Business en 1‑1 avec portes
Sur le plan produit, la grande nouveauté réside dans l’introduction d’une véritable suite Premium Business sur monocouloir, basée sur le siège VantageSOLO de l’équipementier Thompson Aero Seating. Cette cabine sera aménagée en configuration 1‑1, offrant 100% d’accès direct au couloir, sièges full flat et portes individuelles, un niveau de confidentialité et de confort jusqu’ici réservé aux gros‑porteurs.
« L’Airbus A321XLR nous permet d’élever notre proposition de valeur à un nouveau niveau et d’améliorer l’expérience de voyage de nos passagers. Nous intégrons une cabine Premium Business sur des avions de couloir unique, avec des standards de confort, de connectivité et de confidentialité typiques du long‑courrier, et un design inspiré de l’Amérique du Sud. Cela nous permet d’offrir davantage d’options de voyage, de renforcer notre réseau et de proposer une expérience plus homogène à nos passagers », déclare dans un communiqué Paulo Miranda, Chief Customer Officer (vice‑président Expérience Client) de LATAM Airlines Group.
En classe économique, LATAM a retenu le siège Recaro R3 en configuration 3‑3, avec un pas et des caractéristiques ajustés en fonction des marchés, y compris une section Economy Plus sur certaines configurations à plus forte contribution. L’ensemble vise à repositionner la cabine des monocouloirs du groupe sur un standard proche de celui des dernières cabines long‑courriers déployées sur 777, 787 et A350.
Divertissement individuel, Bluetooth et Wi‑Fi à bord
L’A321XLR sera aussi le premier monocouloir de LATAM à proposer un système de divertissement individuel à chaque siège, avec écrans de dernière génération, connectivité Bluetooth et Wi‑Fi à bord. Les passagers pourront ainsi jumeler leurs propres écouteurs sans fil, comme le font déjà plusieurs grandes compagnies nord‑américaines ou européennes sur leurs nouvelles cabines long‑courriers.
LATAM promet également une expérience connectée homogène sur l’ensemble de la cabine, avec accès Internet payant et contenus enrichis sur les vols moyens et long‑courriers opérés en A321XLR. Cette montée en gamme vient compléter l’offre déjà existante en Premium Business sur les gros‑porteurs de la compagnie, qui associe sièges full flat, salons VIP et services prioritaires au sol.
Un design inspiré des paysages sud‑américains
Le concept cabine a été développé en partenariat avec le cabinet de design britannique PriestmanGoode, connu pour ses collaborations avec de grandes compagnies aériennes et constructeurs. LATAM indique avoir travaillé avec Thompson Aero Seating et Recaro pour personnaliser le design des suites, l’éclairage et les finitions intérieures, afin de refléter « l’esprit de l’Amérique du Sud » à travers une esthétique contemporaine inspirée des paysages, matériaux et contrastes de la région.
La nouvelle cabine a été dévoilée en avant‑première lors du salon Aircraft Interiors Expo, à Hambourg, l’un des principaux rendez‑vous mondiaux pour l’aménagement cabine, la connectivité et les systèmes de divertissement à bord. LATAM y a présenté un teaser de l’expérience à bord de l’A321XLR, confirmant son intention de se positionner au meilleur niveau sur le segment en plein essor des monocouloirs long‑courriers, à l’instar d’autres compagnies comme Air Canada ou Iberia qui misent déjà sur l’A321XLR avec des sièges-lits en classe affaires.
Un levier pour ouvrir de nouvelles routes
Avec l’A321XLR, Airbus cible précisément ce créneau des liaisons fines sur long-courriers où un monocouloir à très long rayon d’action peut se substituer à un gros‑porteur pour desservir des marchés à plus faible densité tout en restant rentable. LATAM devrait exploiter cette capacité pour densifier ses liaisons entre l’Amérique du Sud et l’Amérique du Nord ou l’Europe, en particulier depuis des hubs géographiquement bien positionnés comme Lima (Pérou) ou Fortaleza (Brésil), déjà évoqués par des analystes comme très probables bases pour l’A321XLR.
Le groupe prévoit par ailleurs de poursuivre sa croissance au‑delà de 2026, avec 27 appareils supplémentaires attendus en 2027, dont les premiers A321XLR, et plus de 130 avions à introduire d’ici la fin de la décennie. À cet horizon, au moins la moitié de la flotte de LATAM (environ 200 appareils) devrait être composée de modèles de nouvelle génération, offrant une consommation de carburant et des émissions réduites par rapport aux générations précédentes, un enjeu central pour la compétitivité et la soutenabilité du transport aérien en Amérique latine.
©LATAM Airlines
©Airbus
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