L’Airbus A350-1000 a mené à bien ses essais à haute altitude, le Boeing 787-10 Dreamliner prépare son vol inaugural vendredi prochain, l’Embraer E190-E2 teste les aéroports inondés et le Bombardier CS100 valide les opérations au sol à l’aéroport de Londres-City. L’A350-1000 MSN071 vient de rentrer à Toulouse après avoir mené pendant dix jours une campagne d'essais en vol « haute et chaude » pour vérifier les avions et les performances du moteur à haute altitude et dans des conditions chaudes et humides. Airbus précise que l'avion d'essai est passé par trois aéroports différents : Cochabamba à une altitude de 8300 ft (2350 m), La Paz à 13.300 ft (4054 m), et Barranquilla au niveau de la mer avec des températures comprises entre 8° C et 32​​° C. L’A350-1000 s’est posé et à décollé à plusieurs reprises dans chaque aéroport pour recueillir des données. Les premiers résultats des tests confirment la bonne performance et le comportement de l'avion comme de ses moteurs Trent XWB-97 moteurs. Les trois A350-1000 d'essais en vol (MSN059, MSN071 et MSN065) sont engagés dans la campagne de certification de type en cours, au cours de laquelle ils sont « poussés à des limites extrêmes, bien au-delà ce à quoi ils devront faire face au cours des opérations normales ». Airbus rappelle que près de 650 de ses avions sont en exploitation en Amérique latine et dans les Caraïbes, ce qui représente une part de marché dominante de 53% dans la région (avec en outre un carnet de commandes de près de 450 appareils). Depuis 1990, Airbus a obtenu plus de 60% des commandes nettes dans la région, et au cours des 10 dernières années l’avionneur a triplé sa flotte en service. Boeing a annoncé pour vendredi prochain 31 mars le vol inaugural du 787-10, troisième et plus grand modèle de la famille Dreamliner – si la météo le permet. Ce vol sera mené avec des moteurs Rolls Royce Trent 1000 TEN, l’avion étant également proposé aux compagnies aériennes avec une motorisation General Electric GEnx-1B. L’avionneur américain a enregistré à ce jour 168 commandes pour le 787-10, dont l’entrée en service est prévue au premier semestre 2018. Son rollout a pris place le mois dernier à North Charleston, seule FAL où il sera assemblé. Embraer a de son côté mis en ligne une vidéo montrant son E190-E2 effectuant des essais de roulage sur piste inondée. Le quatrième appareil utilisé pour la campagne de certification a décollé pour la première fois la semaine dernière. Rappelons que le premier E195-E2 a effectué son rollout début mars, avec une entrée en service programmée en 2019 chez Azul au Brésil. Le troisième modèle de la famille, l’E175-E2, est attendu en 2021 chez SkyWest Airlines aux USA. [embed]https://twitter.com/embraer/status/845024027164884992[/embed] Enfin Bombardier a annoncé avoir achevé les essais d'approche en pente raide avec le CS100, le FTV-2 testant depuis mercredi l’aéroport de Londres-City – en vol comme au sol. Deux bonnes nouvelles pour Swiss, qui compte déployer rapidement ses CS100 entre Zurich et l’aéroport proche du centre des affaires de la capitale britannique. [embed]https://www.youtube.com/watch?v=YkOSe7gZLPI[/embed] [embed]https://www.youtube.com/watch?v=EuQkR_og8Vo[/embed]