Le régulateur aérien russe Rosaviatsia a homologué une version modernisée du Tupolev Tu‑214 équipée exclusivement de systèmes et composants produits localement. Cette certification marque une étape clé dans la stratégie de « substitution aux importations » imposée par les sanctions occidentales depuis 2022, et ouvre la voie à la production en série de l’appareil destiné aux compagnies aériennes russes.
Le 27 décembre 2025, l’avionneur public United Aircraft Corporation (UAC) a annoncé l’obtention du certificat de modification majeure du Tu‑214 par l’Agence fédérale du transport aérien (Rosaviatsia). L’appareil intègre désormais un ensemble complet d’avioniques et de systèmes de bord développés en Russie, destinés à remplacer les équipements autrefois fournis par des constructeurs occidentaux. Selon UAC, cette approbation ouvre la voie à la production en série : huit exemplaires seront assemblés en 2026, douze en 2027, puis environ vingt par an à compter de 2028. La chaîne d’assemblage du Tu‑214, située à Kazan, doit cependant encore renforcer ses effectifs d’ingénieurs et de techniciens, un défi déjà rencontré en 2025 lorsque seuls quatre appareils ont pu être complétés.
Remplacement de 17 systèmes d’origine étrangère
D’après l’agence Interfax, pas moins de 17 systèmes conçus à l’étranger ont été remplacés, parmi lesquels le radar météorologique et le système d’alerte anticollision (TCAS) auparavant fournis par Honeywell. « Nos ingénieurs ont conçu une suite avionique de nouvelle génération. Nous avons également mis au point les premiers systèmes nationaux de prévention de collision en vol et d’alerte de proximité du sol. Une seule entreprise détenait jusqu’ici ce monopole mondial, que nous avons désormais surmonté », a déclaré Anton Alikhanov, ministre russe de l’Industrie et du Commerce. Alikhanov a ajouté que ces équipements certifiés pourront désormais être intégrés à d’autres avions civils russes, renforçant ainsi l’autonomie technologique du secteur aéronautique. « Le nouveau Tu‑214 constitue une étape supplémentaire vers la souveraineté technologique dans l’aviation civile », a‑t‑il conclu.
Un programme relancé par les sanctions
Apparu en 1996, le Tu‑214 est une évolution du Tu‑204, un biréacteur moyen-courrier conçu à l’origine dans les années 1980. Longtemps produit en petites quantités, l’avion a vu son programme relancé en 2022 dans le cadre de la réorganisation industrielle imposée par les sanctions occidentales. L’arrêt quasi total des livraisons d’avions et de pièces détachées Boeing et Airbus a incité Moscou à relancer la production de modèles nationaux, dont le SSJ‑100 renommé SJ-100 dans sa version entièrement russe, le MC‑21 de Yakovlev et désormais ce Tu‑214 modernisé. Les livraisons du Superjet 100 de fabrication entièrement russe ont déjà été annoncées pour se réaliser en 2026. Le MC-21-310 est quant à lui équipé d’Aviadvigatel PD-14 de fabrication 100 % russe qui lui permet de contourner les sanctions occidentales (notamment pour le moteur PW1400G de Pratt & Whitney).
L’appareil de test du Tu‑214 dans sa version « substitution aux importations » a effectué son premier vol en novembre 2024, suivi d’une campagne d’essais supplémentaires début 2025. Ces nouvelles certifications confirment que la Russie dispose désormais de solutions locales pour des fonctions critiques de navigation, de communication et de sécurité de vol – un domaine où la dépendance aux fournisseurs occidentaux restait jusqu’alors totale.
@UAC Tupolev
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