Singapour se mue en laboratoire mondial pour les moteurs open fan de CFM

Singapour va devenir le premier aéroport‑laboratoire au monde pour les moteurs « open fan » de nouvelle génération, en accueillant des essais en conditions réelles du démonstrateur RISE de CFM International, dans le cadre d’un partenariat avec l’Autorité de l’aviation civile de Singapour (CAAS) et Airbus. 

Le protocole d’accord (MoU) a été signé lors du 3ᵉ Changi Aviation Summit, en marge du Singapore Airshow 2026, par le directeur général de la CAAS, Han Kok Juan, le représentant de CFM International à Singapour et Rémi Maillard, vice‑président exécutif Engineering et Head of Technology pour les avions commerciaux d’Airbus. Cet accord prévoit d’utiliser l’un des deux aéroports de la cité‑État, Changi ou Seletar, comme premier site d’essais aéroportuaires au monde pour les technologies de propulsion du programme RISE, en particulier l’architecture open fan. « Le partenariat de CFM International et d’Airbus avec la CAAS pour établir à Singapour le premier site d’essai aéroportuaire au monde pour les technologies de propulsion de nouvelle génération témoigne de l’offre de Singapour en tant que hub intégré disposant d’une forte expertise réglementaire », souligne Han Kok Juan, qui voit dans ce projet un moyen de développer des protocoles « déployables à grande échelle au niveau mondial ».

Un programme RISE au service de la décarbonation

Lancé par CFM International – co‑entreprise de GE Aerospace et Safran – le programme RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines) vise à démontrer des technologies destinées à la prochaine génération de moteurs d’avions commerciaux, avec un objectif affiché de plus de 20 % de gain de consommation et donc de réduction de CO₂ par rapport aux moteurs les plus performants d’aujourd’hui. Au cœur de ce dispositif, l’architecture open fan supprime le carter entourant habituellement le fan pour permettre un diamètre plus important et une meilleure efficacité propulsive, tout en maintenant des vitesses de croisière proches de celles des monocouloirs actuels, autour de Mach 0,78.

Au‑delà de l’efficacité propulsive, les technologies RISE sont conçues pour réduire le bruit, abaisser davantage les émissions et rester compatibles avec des systèmes hybrides‑électriques, ainsi qu’avec les carburants d’aviation durables (SAF), qui constituent un autre axe clé de la stratégie environnementale d’Airbus et de la filière. « Ces technologies sont conçues pour offrir des améliorations sans précédent en matière d’efficacité énergétique (et d’émissions) dans un produit futur très robuste, capable de supporter des opérations exigeantes », insiste Gaël Méheust, président‑directeur général de CFM International.

Un cadre opérationnel et réglementaire à inventer

L’accord signé prévoit d intégrer les moteurs open fan à la prochaine génération d’avions dans des opérations aéroportuaires existantes, en couvrant la conception des systèmes et de la cellule, les éventuelles adaptations d’infrastructure, les procédures opérationnelles, les normes de sécurité et les processus réglementaires. Il s’agit notamment d’analyser la manière dont la géométrie de ces moteurs – avec des pales exposées et un diamètre accru – interagit avec les taxiways, les postes de stationnement, les passerelles ou les zones de maintenance, dans des hubs très denses comme Changi.

L’un des enjeux sera aussi de revisiter les procédures au sol, de l’approche des équipes de piste à la gestion des débris et des risques FOD, en passant par le profil sonore et la formation des personnels. « Pouvoir réaliser une démonstration en conditions réelles – des opérations de handling à la maintenance, jusqu’aux opérations aéroportuaires – donnera aux compagnies aériennes et, espérons‑le, au public, confiance dans la sécurité, la durabilité et l’efficacité de l’open fan », affirme encore Gaël Méheust.

Changi ou Seletar, terrains d’essai d’une révolution discrète

Les partenaires prévoient de mener des essais opérationnels du démonstrateur open fan du programme RISE à l’aéroport de Singapour‑Changi ou à Seletar, sur plusieurs années, afin de tester et d’évaluer la faisabilité opérationnelle de cette nouvelle technologie en environnement réel. Changi, l’un des hubs internationaux les plus fréquentés au monde, et Seletar, spécialisé dans l’aviation d’affaires et régionale, offrent deux laboratoires complémentaires pour observer l’intégration de ces moteurs dans des schémas de trafic distincts. « Nous sommes ravis de nous associer à la CAAS et à CFM pour porter ces nouvelles technologies de propulsion à un niveau de maturité supérieur, en les confrontant aux exigences opérationnelles futures », explique Rémi Maillard, qui salue « l’écosystème aéronautique de pointe » de Singapour. Airbus rappelle que ces travaux doivent préparer l’arrivée d’une nouvelle génération de monocouloirs plus sobres, dont l’entrée en service est visée vers le milieu de la prochaine décennie.

Un signal fort pour la filière des monocouloirs

En faisant de Singapour le premier terrain d’essai aéroportuaire pour l’open fan, CAAS, Airbus et CFM envoient un signal à une industrie qui cherche des ruptures technologiques crédibles pour décarboner le transport aérien sans bouleverser totalement les architectures avion‑aéroport. Les futurs moteurs issus de RISE sont conçus pour motoriser des appareils de type monocouloir, cœur de flotte des compagnies mondiales, et leur succès dépendra autant de leurs performances que de leur acceptabilité opérationnelle et réglementaire.

©Airbus