Etihad Airways a signé en 2025 la meilleure performance de son histoire, avec un bénéfice net de 2,6 milliards de dirhams (environ 698 millions de dollars) et 22,4 millions de passagers transportés, portée par une croissance rapide de son réseau et de sa flotte.
Un bénéfice record et une marge au-dessus de la moyenne
Etihad affiche pour 2025 un bénéfice après impôt de 698 millions de dollars, en hausse de 47 % sur un an, soit une marge nette de 8,4 %, plus du double de la moyenne mondiale estimée à 3,9 % par l’IATA pour 2025. Le chiffre d’affaires total progresse de 21 %, à 30,7 milliards de dirhams (8,4 milliards de dollars), porté par la vigueur conjointe des activités passagers et cargo. Les revenus passagers augmentent de 24 % à 25,8 milliards de dirhams (7 milliards de dollars), sous l’effet de capacités supplémentaires, d’un coefficient de remplissage renforcé et de rendements plus élevés. Côté fret, le chiffre d’affaires gagne 8 % à 4,5 milliards de dirhams (1,2 milliard de dollars), avec des volumes en hausse de 9 % à plus de 700 000 tonnes « leg tonnes » transportées.
L’EBITDA bondit de 37 %, à 6,3 milliards de dirhams (1,7 milliard de dollars), soit une marge de 20 %, en amélioration de deux points, reflet d’un contrôle rigoureux des coûts unitaires malgré l’ampleur de la montée en puissance. Les flux de trésorerie générés par l’exploitation atteignent près de 8 milliards de dirhams (plus de 2 milliards de dollars), en hausse de plus de 30 %, permettant à la compagnie de financer intégralement ses investissements de l’année tout en réduisant son endettement.
Une croissance portée par la flotte et le réseau
En 2025, Etihad a transporté 22,4 millions de passagers, soit une progression de 21 % par rapport à 2024, sur un réseau porté à 111,5 milliards de sièges-kilomètres offerts (ASK). La demande est restée robuste sur l’ensemble des marchés, avec un coefficient de remplissage porté à 88,3 %, en hausse de deux points, niveau élevé pour un transporteur de réseau long-courrier.
Cette dynamique s’appuie sur la plus forte phase d’expansion de la flotte de l’histoire d’Etihad : 29 avions supplémentaires ont été intégrés en 2025, portant la flotte opérationnelle à 127 appareils. Ce développement inclut notamment l’arrivée de nouveaux Airbus A321LR, des livraisons d’Airbus A350 et de Boeing 787, ainsi que la réactivation de plusieurs Airbus A380, afin d’accompagner la montée en capacité sur les axes à forte densité.
Parallèlement, le réseau est passé de 94 à 110 destinations, avec une hausse du nombre d’atterrissages de 90 000 à plus de 105 000 sur l’année. Etihad a ciblé de nouveaux marchés internationaux et renforcé les accès directs à Abou Dhabi depuis l’Europe, l’Asie, l’Afrique et l’Amérique du Nord, en ajoutant notamment Atlanta, Prague, Varsovie, Addis-Abeba, Phnom Penh, Hanoï et Hong Kong.
Abou Dhabi, hub en pleine affirmation
La compagnie nationale des Émirats arabes unis revendique un rôle central dans la stratégie de diversification économique et touristique de l’émirat d’Abou Dhabi. En 2025, le trafic point à point vers la capitale a progressé de 900 000 passagers, pour atteindre 5,5 millions de voyageurs locaux, contre 4,6 millions en 2024.
Le programme de stopover d’Etihad a accueilli 170 000 visiteurs, plus du double des 80 000 de l’année précédente, contribuant à accroître les nuitées et les recettes touristiques de la destination. Selon les estimations de trafic pour l’ensemble du pays, la croissance d’Etihad représenterait environ 50 % de la hausse totale des passagers aux Émirats arabes unis en 2025, soulignant son poids dans l’écosystème aérien local.
« Etihad joue un rôle central dans le renforcement de la connectivité mondiale d’Abou Dhabi, la croissance du tourisme et la diversification économique, au service des ambitions de long terme de l’émirat », a souligné Mohammed Ali Al Shorafa, président du conseil d’administration d’Etihad Airways. Cette trajectoire s’inscrit aussi dans la compétition régionale entre hubs du Golfe, où Abou Dhabi cherche à se positionner face aux plateformes de Dubaï et de Doha, historiquement dominantes.
Cargo, Chine et statut de hub logistique
Le fret demeure un pilier stratégique du modèle d’Etihad, articulé autour d’une flotte dédiée et des capacités en soute de ses appareils passagers. En 2025, la croissance de la flotte et le développement de la coentreprise conclue avec le groupe chinois SF Express ont permis à la compagnie de devenir le premier opérateur cargo entre la Chine continentale et le Moyen-Orient, avec plus de 100 rotations cargo par mois.
Cette alliance vise à améliorer les temps de transit, densifier les fréquences et mailler les réseaux entre Abou Dhabi, Ezhou et Shenzhen, tout en offrant aux clients de SF Express des connexions plus rapides vers l’Europe via le hub émirien. Dans un contexte de recomposition des chaînes logistiques et de montée en puissance du e‑commerce, cette stratégie consolide la place d’Abou Dhabi comme plateforme logistique entre l’Asie, le Moyen-Orient et l’Europe.
Etihad a parallèlement renforcé son parc cargo, qui comprend notamment des Boeing 777-200F, tandis que la montée en puissance des long-courriers passagers (A350-1000, 787-9 et 787-10) accroît les capacités de soute disponibles sur les principales liaisons intercontinentales. Cette intégration passagers-cargo, au cœur du modèle, contribue à lisser la rentabilité des lignes et à optimiser l’utilisation de la flotte.
Expérience client et déploiement de l’A321LR
Malgré une croissance rapide, Etihad insiste sur le maintien d’un positionnement haut de gamme, en particulier dans ses cabines premium. En 2025, la compagnie a poursuivi l’amélioration de l’expérience passager avec le déploiement de sièges totalement inclinables en First et Business sur l’A321LR, l’enrichissement de l’offre de restauration, le renouvellement des kits de confort et l’amélioration des salons et services au sol.
Au sol, Etihad a étendu son offre First à davantage de routes, en proposant des services de conciergerie personnalisés, des transferts avec chauffeur, des comptoirs dédiés et des espaces d’accueil premium dans les aéroports concernés. Ces évolutions s’accompagnent d’un rafraîchissement de la marque, lancé en février 2025, et d’une nouvelle version du site web et de l’application mobile, afin de fluidifier le parcours client en libre-service.
Selon la compagnie, le Net Promoter Score, indicateur de satisfaction, a progressé de 10 % sur un an, avec des améliorations mesurées dans toutes les cabines et à chaque étape du voyage. Antonoaldo Neves, directeur général d’Etihad, résume : « 2025 a été une année déterminante pour Etihad, avec nos meilleurs résultats sur tous les indicateurs clés et notre quatrième année consécutive de rentabilité. Ces résultats confirment que notre stratégie fonctionne : croître de manière durable, renforcer notre position financière et continuer à offrir une expérience de haute qualité à nos invités. »
Une montée en puissance appuyée sur les effectifs
Pour accompagner cette croissance, Etihad a fortement recruté en 2025, avec plus de 3 200 nouveaux collaborateurs, dont environ 1 600 membres d’équipage commercial et près de 400 pilotes. La compagnie indique aussi avoir promu environ 1 500 PNC et près de 150 pilotes, tout en renforçant les équipes de management et les fonctions support.
Au total, le personnel reflète la présence internationale du transporteur, avec 152 nationalités représentées au sein des effectifs. Etihad maintient parallèlement une priorité au développement des talents émiratis, via des programmes de cadets pilotes et de formation aux fonctions de leadership, afin de renforcer la contribution nationale à la croissance de la compagnie.
Cette politique RH vise à soutenir la montée en fréquence vers les principaux marchés et à préserver la qualité de service, enjeu central dans un environnement concurrentiel dominé par les grandes compagnies du Golfe et d’Asie. La hausse du trafic et la complexité opérationnelle associée (réseaux long-courriers, opérations 24/7, intégration cargo) rendent essentielle la profondeur managériale et opérationnelle mise en avant par la direction.
Une stratégie validée par les marchés et les agences de notation
La bonne tenue des comptes se traduit aussi sur le plan financier, Etihad revendiquant un nouvel assainissement de son bilan après les pertes importantes des années 2010, notamment liées à des prises de participation infructueuses en Europe et en Australie. En décembre 2025, l’agence Fitch a ainsi relevé pour la deuxième année consécutive la note de crédit de la compagnie à AA‑, soit la plus élevée publiquement attribuée à une compagnie aérienne aujourd’hui, signe de la confiance des marchés dans la solidité du modèle.
L’année 2025 a également été marquée par d’importantes commandes d’avions, annoncées en mai puis en novembre, qui doivent grossir la flotte et offrir plus de flexibilité pour l’expansion future du réseau et l’évolution du produit. Etihad prévoit de recevoir, au total, plusieurs dizaines de nouveaux appareils dans les années à venir, incluant des A321LR, des A350-1000, des A350 cargo, ainsi que des Boeing 787 et 777X, afin d’optimiser son mix entre long‑courriers à haut rendement et monocouloirs de nouvelle génération.
La compagnie a par ailleurs accumulé en 2025 plus de 25 distinctions internationales, dont les titres de « World’s Leading Airline Customer Experience » et « World’s Leading Airline Economy Class » aux World Travel Awards, le statut de Five Star Global Airline décerné par APEX, ainsi qu’une notation de sécurité « Seven‑Star Plus » d’AirlineRatings. En janvier 2026, Etihad a même été classée numéro 1 mondial parmi les compagnies aériennes traditionnelles les plus sûres par AirlineRatings, confirmant la centralité de la sécurité dans sa culture d’entreprise.
@Etihad Airways
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