Delta Air Line : Airbus A330 contre Porsche (vidéo)

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La compagnie aérienne Delta Air Lines a mis en ligne une vidéo sur le décollage d’un Airbus A330-300 242T décollant au-dessus d’une Porsche lancée à pleine vitesse, afin de vanter le nouvel appareil.

Réalisé en septembre 2015 dans le désert de Mojave, la vidéo a nécessité neuf mois de préparation, plus de cinquante de personnes dont deux pilotes, 35 caméras et une Porsche roulant à 250 km/h sous l’A330 – le tout filmé également par un Learjet et un hélicoptère. Après deux décollages d’essai et de réglage des distances, la Porsche a été la première à démarrer, le biréacteur la rejoignant avant de décoller et passer à moins de 70 mètres au-dessus de la caméra fixée sur le toit de la voiture ; il a fallu quatre tentatives pour que l’équipe juge avoir toutes les images dont elle avait besoin, soit un total de quatre heures de vidéo (et des dizaines de photos) pour finir avec un spot de 60 secondes. Le cascadeur au volant de la Porsche, Pouya Dianat, a raconté après coup que « voir l’A330 grossir dans son rétroviseur était une expérience inoubliable – j’ai été poursuivi par des tas de choses, mais pas par quelque chose d’aussi groe – et disposant de sièges de luxe ».

« Raconter une histoire avec un avion innovant », tel était l’objectif affiché par la compagnie américaine, qui veut à la fois vanter ses innovations et son activité long-courrier. Delta Air Lines a reçu en mai dernier le premier des dix A330-300 242T commandés fermes, et le décrit comme « volant plus loin tout en consommant moins que ses prédécesseurs ». Le biréacteur à MTOW de 242 tonnes, configuré pour accueillir 24 passagers en classe Affaires, 40 en Premium et 219 en Economie, « offre à bord les tout derniers produits, comme des sièges-lits plats ou un système de divertissement dernier-cri, reflétant nos efforts pour fournir aux clients une expérience de vol supérieure », ajoute-t-elle dans un communiqué. La compagnie de l’alliance SkyTeam est le premier client des A330 en Amérique du nord avec onze A330-200 et 25 A330-300 en service ; elle opère également 57 A319 et 69 A320, et a commandé neuf A330-300 supplémentaires et 45 A321.

Lancée en 2012, l’A330-300 242T dispose d’un rayon d’action allongé de 500 milles nautiques à 6100 milles nautiques, affiche une réduction de 2% de la consommation en carburant et pourrait voler pendant 13 heures ; cette version dispose d’améliorations aérodynamiques et d’un réservoir central en option. L’A330-200 242T, qui pourra voler pendant 15 heures, devrait lui entrer en service en début d’année prochaine. Rappelons que la famille A330 à MTOW de 242 tonnes sert de base aux futurs A330-800neo et A330-900neo, un programme lancé en juillet dernier lors du salon de Farnborough et dont Delta Air Lines sera également compagnie de lancement (25 commandes fermes, plus autant d’A350-900). Leur entrée en service est planifiée pour 2017.

http://www.air-journal.fr/2015-11-23-delta-air-line-airbus-a330-contre-porsche-video-5153960.html

Commentaire(s)

  1. 13 h et 15h ouaw ils auraient economises pas mal de sous a faire ca au lieu de develloper un a350.
    L’A330 est un magnifique apareil et un des plus performant dans sa categorie.
    Airbus aurait du profiter de son succes et faire un vrai avion tout composite a l’instar de boeing au lieu de pondre un simili composites 40% plus cher beaucoup plus lourd et a peine plus performan qu’un a330 neo/ceo !

    • Certains fans de Boeing sont amusants avec leurs théories à deux sous et leur vision disons très personnelle du sujet…
      L’A350 est un autre type d’avion, d’une autre génération et heureusement qu’Airbus l’a fait.
      Il n’y a à ce jour aucun avion « tout composite » comme vous dite, cela n’existe pas, il y a toujours une part non négligeable de métaux, même dans la cheminée volante, pardons, le 787 😉

      • +10000 DidierC et un grand merci car tu m’as enleve les mots de la bouche 🙂 On peut pas comparer le A330 et le A350 qui sont 2 avions de 2 générations différentes.

        Pour répondre a notre ami « expert de chez Boeing » qui doit très certainement recevoir 10 Euros en bon d’achat chez Amazon a chaque fois qu’il publie un poste pro-Boeing, l’A350 n’apporte tellement rien de nouveau et est tellement pourri qu’il s’en est vendus plus de 700….. et sans que aucun de ceux actuellement en service ne subisse les effets de combustion spontanée !!! ahahahaah 🙂

    • Filoustyle

      Les compagnies n’en ont pas voulues elles voulaient du composite comme Boeing et qui au final ……quand je vois les performances du futur A330 neo bien moins cher et bien plus beau et des gains équivalent au Dreamliner version 800

  2. Boeing 777-300ER

    Quand t’as trop d’oseille et que tu ne sais pas quoi en faire. Investissez chez Air France-KLM qui a un important potentiel mais manque de cash.

  3. CADU

    C est un « show » inutile et ne vante pas une éventuelle politique environnementale de la part de Delta! Cette petite frime coûte beaucoup, consomme trop et fais de l A330 un jouet au niveau de celui de la Porsche, bolide de gaspillage.

  4. 777OLIVIER

    @DidierC
    Je ne suis pas un fan de boeing pas plus que d’airbus. Donc que ce soit clair pour vous. Airbus a fait par example l’A330 et il faut bien reconnaitre que c’est une merveille technologique et un véritable succès commercial. Donc soyez un peu adulte et arrêtez de me coller des étiquettes à deux sous.

    Cela dit heureusement que Airbus à fait l’A350? Vous dites bien heureusement car sur le long courrier entre l’A330 et l’A380 avant l’a350 il n’y a rien queu dalle !!

    Ah oui il y a des A340-500/600 mais ceux la non plus personne n’en veut.

    L’ A350 qui est en termes de performances un A330 remis à jour qui ne dit pas son nom.
    Tellement que certaines parties du cockpit sont carrément les mêmes donc pour la nouveauté on repassera sachant que les nouveau A330 auront aussi a terme le meme visuel !!

    Ok c’est un avion qui est compétitif mais qui apparait 20 ans après le 777 qu’il est censé attaquer par le bas en frontal avec le 787.

    Donc on a bien:

    – A330 NEO/CEO VS 787-8; puisque l’A350-800 n’est pas produit à ce jour et que ces performance sont similaire a l’A330-200 NEO/CEO ou est la logique ?

    – A350-900 VS 787-9 sauf que l’A350-900 fait 12t de plus pour une autonomie certe suffisante sur beaucoup de trajets mais inférieure au 787-9 qui au passage est aussi plus rapide en vitesse de croisière.

    Et la encore je vous répète c’est une question de physique pure (pas de boeing/airbus) une avion plus lourd consomme plus !

    A350-1000 VS 777-200/300ER la rien a dire le 777 à fait ses preuves c’est le champion toutes catégories certe un peu bruyant si vous etes en eco mais tout le monde ne peut pas voyager en 1st ou en biz donc il faut bien a un moment remplir tout l’avion non ?

  5. Jerome

    9 mois de boulot et 50 gus pour ça..

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