Avec son 28e Boeing 787, KLM tourne la page du renouvellement long‑courrier

KLM Royal Dutch Airlines a accueilli son 28e Boeing 787 Dreamliner, baptisé « Krokus », marquant l’achèvement d’un programme de renouvellement de flotte long‑courrier entamé il y a plus de dix ans. Avec cet appareil, la compagnie néerlandaise aligne désormais treize 787‑9 et quinze 787‑10, une flotte homogène de long‑courriers de nouvelle génération qui doit l’accompagner « pour les décennies à venir » sur son réseau intercontinental.

Dans son communiqué, KLM souligne qu’« avec l’arrivée de cet ultime appareil, [elle] dispose désormais d’une flotte de Dreamliner moderne et efficace pour servir les passagers pendant des décennies ». Le « Krokus » vient clore une série d’introductions régulières de 787, qui ont remplacé progressivement les avions plus anciens, notamment certains Airbus A330 et Boeing 747, dans une logique de réduction de la consommation de carburant et des émissions carbone par siège.

 Une décennie de transition vers le Boeing 787

Le premier 787‑9 de KLM, baptisé « Zonnebloem », est entré en flotte il y a plus de dix ans, ouvrant la voie à un renouvellement en profondeur du long‑courrier de la compagnie. Depuis, la flotte a été portée à 13 exemplaires de 787‑9 et 15 de 787‑10, le -10 étant la version allongée à plus forte capacité, particulièrement adaptée aux lignes où la demande est soutenue entre Amsterdam‑Schiphol et les grandes métropoles intercontinentales.

Le premier 787‑10, « Oranjebloesem », a rejoint la flotte en 2019, exactement cent jours avant le centenaire de KLM, devenant l’un des symboles de cette étape historique. L’appareil se distingue par une cabine plus spacieuse, des hublots agrandis et un niveau sonore réduit, autant d’éléments mis en avant par la compagnie pour améliorer l’expérience des passagers sur les vols long‑courriers.

Dreamliner, vitrine du confort à bord

KLM rappelle que l’ensemble de ses Dreamliner a été équipé de la cabine Premium Comfort, sa classe « premium economy », depuis l’hiver dernier. Cette cabine intermédiaire, proposée en complément de la classe économique et de la World Business Class, offre davantage d’espace pour les jambes, des sièges plus larges, une inclinaison supérieure et un service de restauration dédié. « Tous nos Dreamliner sont désormais dotés de la Premium Comfort Class, offrant aux voyageurs plus d’espace, de confort et un concept de restauration dédié », souligne la compagnie.

Sur les Boeing 787 de KLM, la Premium Comfort est disposée en configuration 2‑3‑2, avec une largeur de siège d’environ 18,5 pouces et un espacement d’environ 38 pouces, dans la norme des cabines premium economy sur le marché transatlantique. Le 787‑10 accueille la plus grande cabine Premium Comfort de la flotte KLM, tandis que l’ensemble des Dreamliner propose également une connectivité Wi‑Fi, des prises électriques et USB, ainsi que des écrans individuels de dernière génération.

Caractéristiques techniques des 787‑9 et 787‑10 de KLM

Sur le plan technique, les Boeing 787‑9 et 787‑10 de KLM sont configurés en trois classes, avec une World Business Class en disposition 1‑2‑1, une Premium Comfort en 2‑3‑2 et une classe économique en 3‑3‑3. Le 787‑10, version allongée du 787‑9, offre davantage de sièges, ce qui permet à la compagnie d’augmenter la capacité sur les axes les plus denses tout en profitant d’une consommation de carburant par siège optimisée.

Au‑delà de l’aspect opérationnel, KLM a fait du Dreamliner un élément de son image de modernité aux Pays‑Bas. Un modèle réduit de Boeing 787 de la compagnie est exposé depuis 2016 au parc miniature de Madurodam, à La Haye, vitrine ludique de l’aviation néerlandaise et de l’histoire du transport.

L’achèvement de la flotte Dreamliner intervient alors que KLM fait face à un environnement contraint à Amsterdam‑Schiphol (plafond de vols, pressions environnementales) et cherche à concilier croissance du trafic long‑courrier, amélioration de l’expérience passagers et engagements climatiques. 

En misant sur 28 Boeing 787 de dernière génération, la compagnie consolide sa position sur les grandes liaisons intercontinentales, tout en préparant les prochaines étapes de modernisation de flotte que le groupe Air France‑KLM devra engager à l’horizon 2030.

@KLM