La compagnie ultra low-cost américaine Avelo Airlines a décidé de repousser d’environ un an l’arrivée de sa future flotte d’Embraer E195‑E2, désormais attendue en 2028 et non plus à partir de la mi‑2027. Ce décalage intervient alors que le transporteur, encore intégralement équipé de Boeing 737, rationalise son réseau et ajuste ses ambitions de croissance après une année 2025 mouvementée.
Avelo Airlines a confirmé que la livraison de ses 50 Embraer E195‑E2 interviendrait désormais en 2028, au lieu de la première moitié de 2027 prévue initialement. « Nous n’avons pas encore finalisé le calendrier de livraison », a indiqué un porte‑parole du transporteur basé à Houston, confirmant le glissement de l’échéance sans détailler la nouvelle cadence de réception. Selon la compagnie, ce report doit lui laisser « plus de temps » pour adapter ses systèmes internes, ses procédures opérationnelles et former ainsi que certifier ses équipages à ce nouvel appareil. Avelo exploite aujourd’hui une flotte homogène de Boeing 737 Next Generation comprenant des 737‑700 et 737‑800, ce qui lui permet de conserver pour l’instant un modèle industriel simple et centré sur un seul type.
Une commande stratégique de 50 E195‑E2, première aux États‑Unis
Annoncée en septembre 2025 à Washington, la commande porte sur 50 E195‑E2 fermes, assortis de droits d’achat pour 50 appareils supplémentaires, pour une valeur catalogue de 4,4 milliards de dollars hors options. Il s’agit de la première commande d’E195‑E2 passée par une compagnie américaine, faisant d’Avelo un client de lancement de référence pour Embraer sur ce modèle aux États‑Unis.
Le PDG d’Avelo, Andrew Levy, a indiqué viser une configuration d’environ 140 sièges en cabine monoclasse 2‑2, sans siège du milieu, ce qui place l’E195‑E2 sur le créneau des « petits monocouloirs » à mi‑chemin entre le régional et le moyen‑courrier classique. L’avion, plus lourd et plus capacitaire que l’E175 de première génération, dépasse nettement les limites imposées par les « scope clauses » des accords pilotes américains, qui restreignent le poids et le nombre de sièges des avions opérés par les filiales régionales des grands groupes. A contrario, Avelo compte exploiter ces E195‑E2 sous son propre certificat d’exploitation, en dehors de ces contraintes contractuelles, afin de gagner en souplesse dans le choix de ses routes.
Un contexte de recentrage du réseau et de transformation financière
Le report des livraisons s’inscrit dans un contexte de rationalisation de la jeune compagnie, confrontée à un environnement plus difficile que prévu en 2025. Avelo a récemment réduit de près de 30 % son programme au deuxième trimestre 2026, supprimant plus de 3 000 vols et resserrant son réseau autour de ses bases les plus performantes.
Parallèlement, la société a été recapitalisée et met en avant une position de trésorerie « parmi les plus solides du secteur américain au regard de sa taille ». Elle concentre désormais ses opérations autour de quatre bases principales – New Haven (Connecticut), Wilmington/Delaware Valley (ILG), Concord/Charlotte (Caroline du Nord) et Lakeland en Floride centrale – et prévoit d’ouvrir un nouveau point d’ancrage à Dallas/McKinney (Texas) fin 2026. Dans ce schéma, le décalage des E195‑E2 permet à Avelo de stabiliser son modèle 737 et de consolider ses finances avant de lancer un second type d’appareil plus complexe à intégrer.
Avelo, un nouvel ultra low‑cost américain en phase de consolidation
Basée à Houston, Avelo Airlines se positionne comme une compagnie ultra low‑cost, avec l’objectif affiché « d’inspirer les voyageurs » en combinant tarifs bas, réseau de niches et aéroports secondaires. La société revendique une bonne ponctualité et un haut niveau de fiabilité opérationnelle au regard de sa taille.
Les racines d’Avelo remontent à Casino Express Airlines, puis Xtra Airways, qui opérait surtout des vols charters avant son repositionnement sur le transport régulier. En 2018, Andrew Levy, ancien président d’Allegiant Air et ex‑directeur financier de United Airlines, rachète Xtra et prépare son relancement sous la marque Avelo. La compagnie débute finalement ses opérations commerciales en avril 2021 au départ de l’aéroport de Hollywood Burbank, en Californie, avec une flotte initiale de Boeing 737‑800 et une stratégie centrée sur les liaisons point‑à‑point délaissées par les majors.
@DTW
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