Le groupe aérien sud-américain a signé un accord de location pour cinq Airbus A321neo auprès du loueur irlandais CDB Aviation, filiale du China Development Bank Financial Leasing. Ces livraisons sont prévues pour 2026 et s’inscrivent dans la modernisation continue de la flotte de LATAM.
CDB Aviation, société de leasing basée à Dublin, a annoncé pendant la conférence ISTAT Americas 2026 la signature d’un contrat de location avec LATAM Airlines Group portant sur cinq Airbus A321-271NX, version la plus récente de la famille A321neo. Les appareils seront livrés au deuxième trimestre 2026 et viendront s’ajouter à un premier exemplaire déjà en service au sein du groupe et également loué auprès de CDB Aviation. « Nous entretenons une relation de longue date avec LATAM, et ce nouvel accord renforce notre partenariat tout en soutenant la croissance de leurs opérations sur les marchés sud-américains », a déclaré Patrick Hannigan, PDG de CDB Aviation, cité dans le communiqué officiel de la société.
L’A321neo, pilier du réseau régional de LATAM
Les nouveaux monocouloirs seront propulsés par des moteurs Pratt & Whitney PW1133G-JM issus de la famille Geared Turbofan (GTF), offrant des gains de consommation d’environ 15 à 20% par rapport à la génération précédente. Ce type de moteur, plus efficient mais complexe sur le plan technique, a cependant connu des difficultés de fiabilité ces derniers mois, conduisant à des inspections prolongées chez plusieurs opérateurs, dont Lufthansa, Airbus Canada, ou encore IndiGo.
Selon les données publiques de LATAM, la flotte d’A321neo est destinée à remplacer progressivement les A321ceo et une partie des A320neo affectés aux lignes les plus denses. Chaque appareil peut accueillir jusqu’à 224 passagers en configuration monoclasse, pour des vols reliant notamment Santiago du Chili, São Paulo, Lima ou Bogotá aux grandes métropoles du continent.
CDB Aviation poursuit ses placements stratégiques
Basée à Dublin, CDB Aviation figure parmi les principaux loueurs d’avions au monde, avec un portefeuille de plus de 270 appareils (Airbus, Boeing et Embraer confondus). Filiale à 100% de la China Development Bank Financial Leasing, la société s’est imposée ces dernières années sur le segment de l’Airbus A320neo, en réponse à la forte demande des transporteurs pour des avions plus économes.
Pour LATAM, cet accord s’inscrit dans une stratégie de relance post-pandémie : le groupe, sorti de la protection du Chapitre 11 en 2022, a retrouvé une structure financière solide et s’efforce désormais de renouveler sa flotte tout en augmentant sa capacité sur les marchés clés du continent.
@Airbus
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