En attendant les 777‑8F, Cargolux sécurise sa capacité de fret avec quatre 747 d’occasion

Cargolux a décidé d’acheter quatre Boeing 747 cargo d’occasion afin de sécuriser sa capacité de fret aérien, en attendant la livraison de nouveaux appareils neufs retardés par l’avionneur Boeing. Cette solution temporaire permet à la compagnie luxembourgeoise de maintenir son activité et ses engagements commerciaux malgré les aléas du calendrier industriel.

Elle a conclu l’acquisition de quatre Boeing 747 d’occasion pour combler le « trou de capacité » lié au retard de ses nouveaux avions cargo Boeing 777‑8F (Freighter). Ces 747 d’occasion doivent intégrer la flotte au départ de l’aéroport Luxembourg‑Findel, où le transport de fret représente une activité stratégique pour le pays. L’objectif est de « garantir la continuité de nos opérations et la fiabilité de notre réseau », explique la direction de Cargolux, citée par le site L’Essentiel.

Retards des avions neufs
Cargolux a choisi le Boeing 777‑8F pour remplacer progressivement ses Boeing 747‑400 cargo, dans le cadre d’un vaste renouvellement de flotte. Un accord formel portant sur dix 777‑8F, avec des options supplémentaires, a été signé avec Boeing en 2022, confirmant le basculement vers une génération plus moderne et moins gourmande en carburant.

Mais le programme 777‑8F accuse plusieurs années de retard, ce qui oblige Cargolux à revoir son calendrier de retrait de certains 747‑400 plus anciens. La compagnie doit ainsi ajuster la transition entre sa flotte actuelle et ses futurs appareils. La compagnie luxembourgeoise exploite aujourd’hui une flotte entièrement composée d’une trentaine de Boeing 747 cargo, répartis entre l’ancien modèle 747‑400 et la version plus récente 747‑8F. Cette flotte forme depuis des décennies la colonne vertébrale du fret aérien luxembourgeois, avec le Jumbo Jet 747 comme symbole du hub cargo du Findel.

Enjeux économiques et opérationnels
Les retards de programmes chez les avionneurs compliquent la planification de flotte, en particulier pour les transporteurs tout‑cargo qui doivent garantir des liaisons régulières et des contrats logistiques de long terme. Pour Cargolux, la décision d’acquérir des 747 d’occasion apparaît comme une mesure de gestion de risque, afin de sécuriser son réseau mondial en attendant l’arrivée des 777‑8F.

À moyen terme, Cargolux prévoit de remplacer l’ensemble de ses Boeing 747‑400 par des Boeing 777‑8F, plus silencieux et plus efficaces sur le plan énergétique. La capacité de fret du 777‑8F est annoncée comme proche de celle du 747‑400, ce qui facilite la transition sans bouleverser le réseau existant.

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