Air Canada a célébré, le 8 septembre, l’entrée en service commercial de son Airbus A321XLR sur la liaison entre Montréal-Trudeau et Lyon-Saint Exupéry. Le nouveau monocouloir long-courrier prend le relais pour la fin de saison estivale, avec une cabine bi-classe et jusqu’à cinq rotations hebdomadaires.
Air Canada fait entrer l’A321XLR à Lyon
Après Toulouse et Nantes cet été, Lyon devient à son tour une escale française de l’Airbus A321XLR d’Air Canada. La compagnie canadienne a marqué mardi l’arrivée du nouveau monocouloir sur sa liaison régulière avec Montréal, une route ouverte en 2016 et désormais opérée, pour cette fin de saison, jusqu’à cinq fois par semaine. L’avion est configuré avec 182 sièges : 14 fauteuils-lits en classe affaires Air Canada Signature et 168 sièges en classe économique. Tous disposent d’un écran individuel de divertissement et d’une alimentation électrique. Air Canada met également en avant le Wi-Fi rapide gratuit pour les membres de son programme Aeroplan.
« Nous sommes particulièrement heureux d’avoir célébré l’entrée en service de l’A321XLR sur notre liaison Lyon–Montréal. Après dix ans de présence sur cette route, cette nouvelle étape illustre notre volonté de continuer à investir dans la desserte de Lyon », a déclaré Jean-François Raudin, directeur France d’Air Canada, dans un communiqué de la compagnie.
Un vrai produit affaires sur monocouloir
Avec son rayon d’action annoncé jusqu’à 4 700 nautiques, soit environ 8 700 km, et une autonomie pouvant atteindre onze heures, l’A321XLR a été conçu pour ouvrir ou pérenniser des liaisons long-courriers dont le trafic ne justifie pas nécessairement l’emploi quotidien d’un gros-porteur. Airbus le positionne sur des vols de 180 à 220 passagers en configuration bi-classe typique.
Pour Air Canada, l’appareil doit donc concilier capacité plus mesurée et niveau de service long-courrier, notamment grâce aux sièges entièrement inclinables de la cabine Signature. Le transporteur prévoit d’en recevoir 30 exemplaires ; leur montée en puissance accompagne une stratégie de développement de routes transatlantiques à plus faible densité ou très saisonnières.
« L’arrivée du premier Airbus A321XLR d’Air Canada à Lyon illustre la solidité de notre partenariat de longue date », souligne Élodie Demonceaux, directrice commerciale et marketing d’Aéroports de Lyon. Elle estime que l’appareil contribue à développer « une connectivité plus durable », tout en précisant l’enjeu d’attractivité internationale du territoire.
A330 cet hiver, retour du XLR en 2027
Le déploiement lyonnais de l’A321XLR restera temporaire : la ligne basculera vers l’Airbus A330-300 à compter du 25 octobre pour la saison hivernale, avec jusqu’à quatre vols par semaine, avant le retour prévu du nouveau monocouloir à l’été 2027. Air Canada demeure ainsi la seule compagnie à proposer une liaison transatlantique régulière toute l’année au départ de Lyon.
Au-delà de Montréal, l’intérêt de la desserte repose sur les correspondances offertes par le hub québécois vers le Canada, les États-Unis, le Mexique, les Caraïbes et l’Amérique latine. Les voyageurs à destination des États-Unis peuvent en outre accomplir les formalités américaines de douane et d’immigration avant l’embarquement à Montréal, grâce au dispositif de précontrôle américain.
©Air Canada
©Air Canada
Serge13 a commenté :
10 septembre 2026 - 9 h 25 min
Lyon est un aéroport maudit ou quoi? Que de fermetures et de réduction de capacité en cascade. La loi des séries ?? Quel gâchis car le potentiel est là malgré que le 3/4 des destinations sont alimentées par des compagnies à bas tarif.
Valentin a commenté :
10 septembre 2026 - 10 h 33 min
je repéterai toujours le problème de Lyon c’est que pendant des années Lyon avait les yeux rivés sur Nice et en 2019 ils finissent avec leur meilleurs chiffres mais même après le covid, j’ai l’impression que leurs obéssions est resté la même, mais sans remise en question sans regardé derrière résultat, Nice à pris de la distance , Marseille est passé devant eux, Genève autour se développe toujours et ils sont extrêment bien reliés à Paris (dont CDG ) en Train.
labrigue a commenté :
10 septembre 2026 - 11 h 54 min
Je répéterais toujours également qu’il suffit de lire les rapports officiels de la CCI lyonnaise pour voir que 80% des visiteurs à Lyon sont français et les trois-quarts des étrangers (soit 15% du total) sont européens. Ce qui ne laisse que 5 petits % d’extra-européens. Pas de quoi avoir des gros-porteurs à tours de bras.
Petit chiffre au passage, en 2025 le nombre d’américains seulement à Nice était comparable au nombre TOTAL d’étrangers à Lyon (toutes nationalités confondues, environ 800 000).
Bubu a commenté :
10 septembre 2026 - 14 h 36 min
Bubu aussi il fait de la redite,même si c’est lassant. Lyon reçoit un bon contingent de voyageurs venant des USA, que ce soit pour les affaires,car dans la région nombreuses sont les sociétés travaillant avec ce pays, ou pour le tourisme. La capacité hôtelière de Lyon est la deuxième de France et pour le nombre de voyageurs venant de l’étranger Lyon est en deuxième position.Lyon est la ville de France qui a le plus grand quartier classé par l’Unesco.
Mieux vaut réduire que fermer... a commenté :
10 septembre 2026 - 20 h 44 min
Tous ceux qui viennent sur ce site le savent : un aéroport, ce n’est pas +5% de croissance chaque année, et ceci ad vitam eternam…
Crises économiques, chocs financiers planétaires, chocs pétroliers, guerres et conflits, instabilité politique, terrorisme, baisse du niveau de vie des candidats-voyageurs… nombreux sont les motifs qui peuvent mener à une réorientation des destinations, et donc avoir des conséquences sur le remplissage des avions.
Sans parler de décisions brutales de certaines compagnies (voir Ryanair à Toulouse) qui font baisser le trafic de façon spectaculaire, alors que la capitale de l’Occitanie n’a pas vu son attrait auprès des visiteurs et touristes baisser de façon aussi spectaculaire.
En France, on peut ajouter la politique “régionale” d’Air France/Transavia, l’arrivée d’une desserte TGV, la montée en puissance d’autres aéroports (Bâle-Mulhouse-Fribourg qui dame largement le pion à Strasbourg, Genève qui concurrence tranquillement Lyon Saint-Exupéry…).
Mais tout cela est connu, non ?
Donc, passer d’un module de 250 places à un plus petit de 150, est une bonne chose, qui démontre que la compagnie aérienne en question croit au potentiel de la ligne et qu’elle adapte l’avion au trafic ; c’est bien ce que font toutes les sociétés de transport, à commencer par la SNCF, les réseaux de transport en commun, FlixBus… et Air France.
Il vaut mieux réduire que fermer : la LOT, en 2023, avait ouvert Lyon-Varsovie en 6/7 pour tester le marché, comme on dit dans les milieux autorisés ; depuis, le nombre de vols est passé à 3,4 ou 5 selon les semaines et les périodes, mais les avions sont toujours remplis à 100%, comme j’ai pu le constater récemment. Et ce sont les mêmes qu’à l’ouverture de la ligne.
Enfin, pour compléter les commentaires (pas pour les critiquer !)
de @valentin : de quelles fermetures parlez- vous ? les lignes saisonnières fement logiquement fin octobre ; en dehors de ces cas de figure classiques (d’ailleurs bien plus répandus à Nice et Marseille qu’à Lyon…) quelles liaisons fonctionnant toute l’année ont fermé ?
de @serge13 : que signifie “Lyon avait les yeux rivés sur Nice…mais sans remise en question…” ?
Tout aéroport regarde ses chiffres chaque année, les compare aux concurrents comme le font les grandes surfaces, et fait (en principe) tout son possible afin de faire venir sur son tarmac le maximum de compagnies, non ?
Et son gestionnaire se remet bien sûr en question si les objectifs ne sont pas tenus. Mais avoir les yeux rivés sur un concurrent ne constitue pas un projet de développement, vous en conviendrez.
N’étant pas dans le secret des affaires de Lyon Saint-Exupéry, je ne sais pas de quelle nature serait cette remise en question et comment elle pourrait se traduire en actes auprès des compagnies convoitées :
Delta va-t-elle bénéficier de ristournes sur certaines taxes pour rouvrir Lyon-New-York en annuelle, en 2027/2028, comme évoqué par la Chambre de Commerce Auvergne-Rhône-Alpes ?
La compagnie Chinoise qui serait sur les rangs pour ouvrir Lyon-Shanghaï fin 2026/début 2027, se verra-t-elle offrir elle aussi quelques faveurs ?
Dans le respect de la réglementation, évidemment…
Si vous en savez plus, n’hésitez pas à nous en faire part.
Et puis, il serait irréaliste pour Lyon de se comparer à Nice : l’attrait de la capitale de la Côte d’Azur dépasse largement celui de Lyon.
Il n’y a jamais eu, il n’y a pas, et il n’y aura jamais photo !
Et c’est un Lyonnais qui vous le dit…
Serge13 a commenté :
11 septembre 2026 - 6 h 12 min
Vous faites erreur sur mes écrits.
Par contre concernant des fermetures de lignes je peux vous en citer des dizaines. Par AF LX QR et j’en passe. BA qui réduit considérablement ses rotations, OS qui est passée de 2 vols quotidiens à un. Sans compter arrêts de Lille SXB. Si l’on rajoute Bruxelles… bref il y a plein d’exemples. Sur TLS vous faites aussi une erreur. Easyjet a fermée sa base et c’est AF qui contribue à la chute du trafic. Passer de 33 vols par jour à seulement 20 sur Paris (AF TO), bah c’est une catastrophe
NDR a commenté :
10 septembre 2026 - 10 h 27 min
Magnifique Lyon 🤩 rien à dire , mais entrez dans l’histoire en créant la première ligne internationale a Tanger le centre du monde 😂
A partir de cette année l’aéroport de Tanger TNG est le 4e aéroport marocain a ouvrir H24 en full ça pourrait permettre a AC de valoriser un A321Neo a qui Trump aurait coupé les ailes 😆
dépité a commenté :
10 septembre 2026 - 10 h 43 min
C’est agaçant cette façon de présenter l’arrivée de l’a321 comme une confirmation du succès de la ligne. Après, c’est sans doute un moindre mal : mieux vaut l’a321 qu’une suspension de la ligne… prochaine étape ? Les paris sont ouverts !
Serge13 a commenté :
10 septembre 2026 - 14 h 53 min
Personne ne doute LYS aura sa ligne sur les USA. Perso je le leur souhaite. Du temps de DL même en 757 y avait du résultat. Y a pas de raisons qu’ils ne reviennent pas.
Filoustyle a commenté :
12 septembre 2026 - 8 h 47 min
Oui il y a une raison et c’est Airiledefrance sont partenaire stratégique dans l’alliance Flying blue 😅.
NDR a commenté :
10 septembre 2026 - 14 h 33 min
French bee attaque YUL avec des A350 faudrait que AC s’eloigne au maximum de Paris, pourquoi pas Marseille et Ajaccio tiens 🤗
XLR a commenté :
10 septembre 2026 - 15 h 23 min
Seul monocouloir du marché pouvant couvrir de telles distances.
Les mauvaises langues perfides essaient de dénigrer cet avion mais ils ne sont pas à la place de ceux qui savent vraiment : les compagnies.
Commande forte de 30 A321XLR, c’est dire tout le potentiel de cet avion unique sur le marché.
La cabine business est sympa et tous les sièges en éco disposent d’un bel écran.
Guillaume a commenté :
10 septembre 2026 - 16 h 45 min
Ce n’est pas la 1ere ligne transatlantique annuelle. AIR TRANSAT opère cette ligne à l’année longue. Vérifiez vos informations.
Kyle a commenté :
11 septembre 2026 - 8 h 31 min
Presenter un A321 au lieu d’un B787 A330 comme un progrès, il faut oser…
Outre des arguments développés ci dessus, peut être Air Canada devrait arrêter de faire du copier-coller du réseau Air Transat.
Je veux bien que le produit soit different (une vrai J vs une W, en Y les deux ne sont pas wow), que la diffusion des pax à Montreal est meilleure sur AC vers USA / Canada… mais tout de même.
Si l’objectif est de degager Air Transat du marché, c’est très visible.
Après la situation economique de la France, la paupérisation de la population, l’arrivée de nouvelles générations de retraités moins aisés que les actuels, la “caisse qui a été cramée” qu’il va falloir renflouer, sans parler de l’idéologique anti avion qui fait des ravages et de la flambée des taxes, cela n’incite pas à l’optimisme pour le transport aérien en France, hors quelques hotspots touristiques (Paris, Nice…)
Serge13 a commenté :
11 septembre 2026 - 11 h 18 min
Non Monsieur les pauvres restent pauvres, les retraités sont très loin de l’être. Arrêtez d’écouter les chaînes infos. Y a du pognon en pagaille en france. Je fais des va et vient sur le caire, à bord il n’y a que des seniors…
rv2Lyon a commenté :
11 septembre 2026 - 16 h 13 min
Chasser le naturel il revient au galop.
Serge13 qui connaît tout sur tout et a une nouvelle démonstration maintenant sur els retraités. J’en vois plein dans l’avion pour Le Caire, dont les retraités sont des riches. Ceux qui voyagent ne sont pas pauvres, ne sont certainement pas riches car Serge13 ne les aurait pas vu, mais il y a aussi beaucoup de pauvres parmi les retraités.
Et dans votre petite tête, vous ne vous êtes pas posé la question sur pourquoi les retraités vont au Caire ? Ils ne sont pas 24/24 sur les réseaux sociaux et préfèrent voir l’histoire en live, plutôt que via des influenceurs.
Balancer une fois de plus de grosses conneries, mais quand est-ce que vous allez arrêter Serge13 ?