Lufthansa commande 20 Boeing 737 MAX 10 pour préparer l’après-A320

Lufthansa Group a transformé 20 options d’achat en commandes fermes de Boeing 737 MAX 10, la version la plus capacitaire de la famille 737 MAX. Cette décision porte à 60 le nombre total de MAX commandés par le groupe allemand, tandis que les livraisons des nouveaux -10 sont attendues au début des années 2030.

Lufthansa poursuit, sur le long terme, le renouvellement de sa flotte européenne. Le conseil de surveillance de Deutsche Lufthansa AG a autorisé l’exercice de 20 options sur des Boeing 737 MAX 10, a annoncé le groupe le 17 septembre. Ces appareils avaient été négociés dans le cadre de la commande passée en 2023 pour 40 Boeing 737-8, assortie à l’origine de 60 droits d’achat supplémentaires sur des avions de la famille MAX.  La conversion de ces premières options fait ainsi passer le portefeuille ferme de Lufthansa Group de 40 à 60 monocouloirs Boeing : 40 737-8 et désormais 20 737 MAX 10. Le groupe conserve donc, en théorie, 40 options encore non exercées.

Le 737 MAX 10, futur remplaçant d’A320 anciens

Les vingt Boeing 737 MAX 10 doivent entrer en service au début des années 2030. Lufthansa n’a pas précisé à ce stade quelle compagnie du groupe les exploitera, ni les aéroports auxquels ils seront principalement affectés. Leur mission sera de remplacer progressivement les appareils anciens de la famille Airbus A320 au sein des différentes filiales du groupe.

Le 737 MAX 10 constitue la version la plus longue et la plus capacitaire de la famille remotorisée de Boeing. Son arrivée doit permettre à Lufthansa de disposer, sur les liaisons court et moyen-courriers les plus denses, d’un appareil offrant davantage de sièges que le 737-8 déjà retenu pour Eurowings.

Dans son communiqué, Lufthansa met en avant une consommation de carburant « environ 30% » inférieure à celle des avions de génération plus ancienne appelés à être retirés, ainsi qu’une réduction des coûts unitaires pouvant atteindre environ 20%, grâce notamment à une capacité supérieure. Il s’agit de chiffres comparatifs communiqués par le groupe, dont l’ampleur réelle dépendra naturellement des appareils effectivement remplacés, des configurations cabine, des étapes parcourues et du taux de remplissage.

Cette logique correspond à la stratégie des grandes compagnies européennes : remplacer des A319 et A320 plus anciens par des monocouloirs de nouvelle génération, plus sobres et mieux adaptés aux coûts d’exploitation élevés du réseau européen, sans que le renouvellement de flotte ne suffise à lui seul à rendre le transport aérien compatible avec les objectifs climatiques sectoriels.

Eurowings déjà désignée pour les 40 MAX 8

La première tranche de 40 Boeing 737-8 est, elle, déjà attribuée à Eurowings. La filiale loisirs et point-à-point de Lufthansa Group doit recevoir son premier exemplaire en 2027, avant une livraison complète des 40 appareils d’ici à 2032. Chez Eurowings, le 737 MAX 8 sera configuré avec 189 sièges et remplacera graduellement les Airbus A319 ainsi que des A320 plus anciens. La compagnie souligne également que cet appareil lui offrira un rayon d’action supérieur, susceptible de soutenir son développement sur des liaisons moyen-courriers plus longues, notamment vers des destinations touristiques.

Carsten Spohr, président du directoire et directeur général de Lufthansa Group, avait présenté cette allocation comme « un signal fort, bien mérité, pour l’avenir d’Eurowings », estimant que l’orientation de la compagnie vers le trafic point-à-point et les marchés loisirs contribuait à la stratégie du groupe.

Cette commande s’inscrit dans un programme de modernisation beaucoup plus vaste. Lufthansa Group prévoit de réceptionner plus de 250 avions neufs d’ici à 2035, pour ses activités court, moyen et long-courriers.  L’enjeu dépasse donc le seul choix Boeing face à Airbus. Pour le groupe de Francfort, il s’agit de lisser le remplacement d’une flotte hétérogène, d’améliorer la productivité par siège et de conserver des marges de croissance sur un marché européen très concurrentiel, dominé par la pression tarifaire des transporteurs low cost.

©Boeing