Le groupe Air Astana poursuit le développement de sa base d’Astana, avec huit nouvelles liaisons régulières ou charter lancées en 2026 et un renforcement des fréquences vers plusieurs grandes destinations internationales. Réunissant la compagnie traditionnelle Air Astana et sa filiale à bas coûts FlyArystan, il prévoit de porter à 22 le nombre d’avions basés dans la capitale kazakhe en 2027, contre 16 à l’été 2026. Une expansion qui accompagne sa stratégie de développement vers les marchés asiatiques.
Huit nouvelles liaisons depuis Astana en 2026
Des métropoles d’affaires aux destinations balnéaires, Air Astana Group élargit progressivement son offre au départ de la capitale du Kazakhstan. Dans son communiqué consacré à cette expansion, le groupe recense huit nouvelles liaisons régulières et charter introduites en 2026 : Canton — Guangzhou — en Chine, Bangkok en Thaïlande, Larnaca à Chypre, Dalaman en Turquie, Batoumi en Géorgie, Issyk-Koul au Kirghizstan, Salalah à Oman et Yining en Chine.
Ces ouvertures succèdent à sept destinations ajoutées en 2025 : Sanya, Djeddah, Médine, Nha Trang, Da Nang, Alanya et Koutaïssi. Au total, le groupe annonce désormais un réseau de 32 destinations depuis Astana, en incluant les lignes déjà annoncées.
L’offre repose sur les deux compagnies du groupe, dont les réseaux se complètent. Les résultats semestriels confirment ainsi l’ouverture d’Astana–Canton par Air Astana et le développement de FlyArystan vers Batoumi. La compagnie à bas coûts dessert également Yining depuis la capitale.
Pékin, Séoul, Istanbul : davantage de fréquences et de sièges
L’expansion ne passe pas seulement par l’ajout de points sur la carte. Air Astana annonce également une hausse de 99 à 116 vols hebdomadaires sur ses liaisons internationales existantes au départ d’Astana, soit 17 fréquences supplémentaires, notamment vers Pékin, Séoul, Francfort, Istanbul et Dubaï. Le communiqué ne détaille toutefois pas la répartition de ces renforts entre les différentes lignes.
Par rapport à 2025, la capacité en sièges progresse de 55% sur Astana–Pékin et de 20% sur les dessertes de Séoul et d’Istanbul. Ces chiffres portent sur l’offre commercialisée, et non sur le nombre de passagers transportés. Ils traduisent la volonté du transporteur de consolider ses marchés existants parallèlement à l’ouverture de nouvelles routes.
Le programme associe ainsi des destinations susceptibles d’attirer une clientèle d’affaires et des lignes davantage tournées vers les loisirs. Canton et Bangkok figurent parmi les grands centres économiques mis en avant par le groupe, tandis que plusieurs nouveautés élargissent son portefeuille de destinations de vacances.
Une base de 22 avions attendue à Astana en 2027
Cette montée en puissance commerciale s’accompagne d’un renforcement des moyens opérationnels. Le nombre d’avions basés à Astana est passé de 13 en 2024 à 16 durant l’été 2026. Le groupe prévoit d’y affecter 22 appareils en 2027, soit six de plus que lors de la dernière saison estivale. La flotte d’Air Astana, hors filiale FlyArystan, se compose de 35 avions : mélangeant Boeing 767-300ER et avions de la famille Airbus A320ceo et A320neo dont des A321LR. Outre quelques A320 neo supplémentaires, elle attend 18 787- Dreamliner livrables à partir de 2026. De son côté, FlyArystan exploite 29 avions de la famille A320ceo et neo.
Dans son communiqué, Air Astana indique également renforcer sa présence dans les activités techniques, la formation, les fonctions administratives et les services aux passagers à l’aéroport. La formation constitue déjà un volet concret de cette implantation. Dans ses résultats du premier semestre 2026, le groupe précisait qu’un deuxième simulateur de vol complet pour Airbus A320, certifié par l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne — EASA —, était désormais pleinement opérationnel dans son centre de formation d’Astana. Un équipement qui accompagne le développement des capacités internes de formation et de soutien aux opérations.
La Chine, moteur de l’expansion internationale d’Air Astana
Le renforcement d’Astana s’inscrit dans une réorientation plus large du réseau du groupe vers les marchés internationaux. À l’échelle d’Air Astana et de FlyArystan, la Chine constituait le principal axe d’expansion au deuxième trimestre 2026 : le groupe faisait état d’une hausse de capacité de 81% sur un an vers ce pays et d’un programme atteignant jusqu’à 51 vols hebdomadaires.
« Nous avons poursuivi la mise en œuvre de notre stratégie de réseau à long terme en rééquilibrant les capacités vers les marchés internationaux à forte croissance de nos deux marques », expliquait Ibrahim Canliel, directeur général d’Air Astana, dans la publication des résultats semestriels du 5 août 2026. Il soulignait alors que la Chine représentait « le principal axe de notre expansion internationale ».
Astana participe à cette dynamique aux côtés d’Almaty, l’autre hub du groupe. Les nouvelles dessertes doivent à la fois élargir les possibilités de voyages directs et soutenir les correspondances. Au deuxième trimestre, le groupe déclarait une progression de 82% de son trafic international en correspondance, toutes plateformes confondues.
Une croissance sous contrainte de disponibilité des avions
L’ambition commerciale reste néanmoins liée à la disponibilité de la flotte. Au 30 juin 2026, Air Astana Group disposait de 63 appareils répartis entre ses deux compagnies. Dans ses résultats semestriels, il rappelait que les problèmes affectant les moteurs Pratt & Whitney PW1100G d’une partie de ses Airbus A320neo et A321neo continuaient d’entraîner des déposes anticipées et des immobilisations.
Le groupe indiquait avoir sécurisé onze moteurs supplémentaires au premier semestre pour atténuer ces contraintes. Il anticipait alors la disparition des immobilisations liées à ces difficultés pendant la pointe estivale de 2027. La disponibilité effective des appareils sera donc l’un des paramètres à suivre pour concrétiser le renforcement annoncé de la base d’Astana.
©Boeing
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