La compagnie américaine à très bas coûts Allegiant Air a levé des options sur six Boeing 737-8 supplémentaires, dont la livraison est prévue en 2028. L’opération porte à 56 appareils ses engagements fermes dans le cadre de son contrat avec l’avionneur américain.
Six Boeing 737-8 supplémentaires et 74 options encore disponibles
Allegiant poursuit son investissement dans le 737 MAX. La compagnie basée à Las Vegas a conclu, le 19 octobre 2026, des accords complémentaires avec Boeing pour convertir en commandes fermes ses six premières options d’achat au titre du contrat signé en 2021. Rendue publique le 23 octobre, cette opération porte sur des 737-8 attendus en 2028. Les engagements fermes atteignent ainsi 56 appareils, dont 22 avaient été livrés au 23 octobre. Il reste donc 34 avions à réceptionner dans le cadre de cet accord. Allegiant conserve par ailleurs des options sur 74 appareils supplémentaires.
La valeur catalogue annoncée pour les six nouveaux avions dépasse 720 millions de dollars, avant remises et ajustements de prix jusqu’à leur livraison.
Une diversification après des années de fidélité aux Airbus d’occasion
Cette nouvelle tranche s’inscrit dans le prolongement d’un changement important de politique de flotte. Lors de l’annonce du contrat initial, le 5 janvier 2022, Allegiant exploitait 108 Airbus A319 et A320. Son modèle reposait principalement sur l’acquisition d’appareils d’occasion, afin de limiter ses coûts fixes. L’achat de Boeing neufs devait lui permettre de renouveler une partie de cette flotte tout en accompagnant son développement.
L’accord initial prévoyait 50 appareils fermes, répartis entre le 737-7 et le 737-8-200, la version à haute capacité du MAX 8, ainsi que 50 options. Le périmètre des options a depuis évolué : le solde de 74 annoncé aujourd’hui ne doit donc pas être interprété comme le simple reliquat des 50 options présentées en 2022. Maurice J. Gallagher Jr., à l’époque président du conseil d’administration et directeur général d’Allegiant, soulignait en 2022, que ces avions devaient apporter davantage de souplesse pour accroître les capacités et retirer les appareils les plus anciens.
Des livraisons de 737 MAX repoussées de 2025 à 2027
Le déploiement des Boeing n’a toutefois pas suivi le calendrier annoncé. Allegiant prévoyait initialement de recevoir ses premiers MAX en 2023, puis le solde des 50 appareils fermes en 2024 et 2025. Son premier 737-8-200 n’a finalement été livré qu’en septembre 2024, avant une entrée en service commercial en octobre suivant.
Un avenant conclu le 14 novembre 2024 a ensuite réduit le nombre de livraisons prévues en 2024 et 2025 et repoussé à fin 2027 l’échéance de réception des 50 avions de la commande initiale. Les six appareils désormais attendus en 2028 viennent prolonger ce programme d’acquisition. Dans sa déclaration réglementaire relative à cet avenant, Allegiant précisait que l’accord comprenait « d’autres avantages et contreparties liés aux retards de livraison en 2024 ainsi qu’au calendrier différé jusqu’en 2027 ».
Réduire la consommation et accompagner le renouvellement de la flotte
Pour Allegiant, l’intérêt des nouveaux monocouloirs reste avant tout économique et opérationnel. Lors de la commande initiale, la compagnie annonçait une consommation de carburant inférieure d’environ 20% à celle de ses Airbus A320 de génération ancienne, tout en proposant davantage de sièges.
Les Boeing sont équipés de moteurs LEAP-1B de CFM International. Pour accompagner leur introduction, Allegiant avait également annoncé un contrat exclusif de maintenance de douze ans avec le motoriste. Le programme répond ainsi à un double objectif : remplacer les avions arrivant en fin de parcours et disposer de capacités supplémentaires pour développer son activité, centrée sur les liaisons sans escale entre villes américaines, petites ou moyennes et destinations de loisirs.
©Boeing
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